風の谷便り

今日は「ユキイロメール」が次々と

今日は京都市内も雪が降っているみたいですね。

名神の「京都南」「栗東」「信楽」インターで登録してある高速道の雪道情報サービスユキイロ．COMから、携帯電話に「ユキイロメール」が次々届いてます。

今のところ、凍結防止剤散布作業の情報が中心ですが、これから、交通量が減ってくるにつれて積雪や凍結情報に変わりそうですね。

と言っていたら、名神「竜王」～「栗東」インター間は上下線、事故通行止め中なんですね。雪の影響による事故かなぁ。

最悪燃料消費を記録？？

ワースト記録更新！！！

ではありません

先日、DEC SUPER SCAN II をつないだ時に、「L/100」の燃料消費量のインパネの表示を「ｋｍ/L」に変更できるらしい項があったので試してみたのですが何も変化がないので「これもやっぱり設定変更できないんだ」と思っていたのですが、今日、走行中に気がつきました。
単位表示はあいからず「L/100」のままなのですが、数値の方は「ｋｍ/L」になっています。
だから、アクセルを戻してエンブレをかけると・・・・・・従来なら０に近づいて行く数値がどんどん大きくなって９９．９に近づいてゆきます。
インパネには単位表示が変わらないだけで、ｋｍ/Lを計算する機能があります（純正ツールだと単位表示も変更できるのかも）
ガロン・マイル系の設定もあったので、もしかしたら、そちらの計算もできるのかもしれません。

UCHのエラーの記録

他のECUにはエラーの記録はなかったのですが、唯一UCHにエラーの記録がありました。

SYSTEM: UCH-B400-48
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Card Reader Circuit (Short circuit to earth)
Short circuit to earth [Not Present]

Combined Stalk Under Steering Wheel Circuit (Column-mounted stalk combination switch indicator function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault.)
Column-mounted stalk combination switch indicator function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault. [Not Present]

Combined Stalk Under Steering Wheel Circuit (Column-mounted stalk combination switch lighting function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault.)
Column-mounted stalk combination switch lighting function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault. [Not Present]

Combined Stalk Under Steering Wheel Circuit (Column-mounted stalk combination switch trip computer function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault.)
Column-mounted stalk combination switch trip computer function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault. [Not Present]

Combined Stalk Under Steering Wheel Circuit (Column-mounted stalk combination switch wiper function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault.)
Column-mounted stalk combination switch wiper function connection to UCH in open circuit or combination switch internal fault. [Not Present]

Rain/Luminosity Sensor Circuit (Communication disrupted)
Communication disrupted [Not Present]
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カードリーダーとレインセンサーに関するものが１つずつで、後はステアリングの操作スイッチ周りのものみたいです。
どれも [Not Present]だから、一時的な不調のようですが・・・・・・・フランス車お得意のコネクタの接触不良がではじめたかな

オイル交換サイクルの設定変更に成功！

DEC SUPER SCAN IIの Ver.9.5.7（Firmware Ver1.40) が公開されていたので更新。
更新ついでに久しぶりにMeganeⅡにつないでみました。
久しぶりなので、今回のバージョンアップの結果なのか、それ以前からなのかは分かりませんが、
エンジン、オートマチックトランスミッション、エアバッグのコントロールユニットが自動認識されるようになってました

ENGINE ELECTRONICS (PETROL/DIESEL) - SAGEM S3000 (MEGANE II) ( NO FAULTS PRESENT )
INTERCONNECTION UNIT - Unidentified ECU ( )
AIRBAG / PRETENSIONER - AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II) ( NO FAULTS PRESENT )
ABS / ABR - Unidentified ECU ( )
CLIMATRONIC CONTROL - Unidentified ECU ( )
AUTOMATIC GEARBOX - BVA DP0 Ta2000-00NA-10 ( NO FAULTS PRESENT )
ELECTRONIC DASHBOARD - Unidentified ECU ( )
POWER STEERING - Unidentified ECU ( )
UPC - Unidentified ECU ( )

ダッシュボードのコントロールユニットは自動認識できず、らしいものが３つリストアップされてきます。
その中から「INSTRUMENT PANEL-4.1-04」を選ぶと、

Released ADAC Scroll Button
Released ADAC Reset
0 L/h Fuel Flow
465.6 Fuel Used Since ADAC Reset
0 Km/h Vehicle Speed
37 Fuel Level
0 RPM Engine Speed
89 °C Coolant Temperature
215 °C External Temperature
0.0 V Rheostat Voltage
10000 Km Oil Change Interval in Miles
12 Month(s) Oil Change Interval in Monthsで、

「External Temperature」がめちゃくちゃな数字ですが、その他はとりあえずらしい数値になってます。
いくつかは変更ができるようなので、「Oil Change Interval in Miles」の書き換えを試してみました。
そうしたらできました

「Oil Change Interval in Months」も試してみたのですが、何故か「Oil Change Interval in Miles」が書き換わってしまい、月数の方は書き換えできませんでした

Renault Dialogys v3.78 !

性懲りもなく・・・・・eBay UK で購入した 「Renault Dialogys v3.78」がスペインより今日、国際郵便で届きました
（スペインでの投函は１２月９日でした）
出品がスペインだったので「ほんとに英語版？」と確認を入れて買ったのですが不安
届いたDVDの中のPDFファイルをチェックしたら、正真正銘の英語版でした
ファイル日付は２００９．９になっているので、手持ちのv3.75から更新されているのは間違いなさそうです。

2010年度版地図データ更新！

カーナビのジャンボで予約してあったPanasonicNavi HDX-300の2010年度版地図データが届いたので早速更新しました。

更新には４時間以上かかるので、Navi本体を車から持ち出してACアダプタを使って、PCとUSBケーブルでつないで・・・・・・DVDドライブを内蔵しないHDDナビはほんと面倒ですね。もっとも最近のNaviだとメモリーカード等で更新できるから平気なんだろうけど。

午前11時30分、作業開始。

午後３時３０分、買い物に行って帰ってきても

まだ、終わってなかった

結局、終わったのは午後４時４０分。今回は２年振りの更新だったから、余計に時間がかかったのかな

これでNavi上も新名神を使って信楽に帰れる～～

2010年度版地図データ更新キット

去年、ナビ(Panasonic HDX300D)の2009年度版の地図データ更新キットが発売されなかったので、「とうとうサポート終了かぁ」「買い換えを考えないといけないのかなぁ」と思っていたのですが、久しぶりにPanasonicのサイトを覗いてみたら、今年は発売されるようです
2010年度版地図データ更新キット HDX300D
12月中旬発売ということだから、安い店を見つけて予約しておこうかな

eBay で性懲りもなく・・・・・・出品者さんからの親切なメールに

久しぶりに eBay UK でルノーのワークショップ・マニュアルをチェックしていたら、２００９年版と思われる出品が増えてます
もちろん、２００４年版とかの旧版もいまだに出品されてますが。

で、目が止まった「Renault Schematique Ｓchemi Elettrici Wiring Diagram」とペーパー版の「RENAULT E7J F4R K4J K4M ENGINE MANUALS MEGANE LAGUNA」を買いました（全く性懲りがないですねぇ）

「Renault Schematique Ｓchemi Elettrici Wiring Diagram」はイタリアからの出品で、早速の発送案内がイタリア語と英語のメールで届きました。イタリアからは初めてなので国際郵便がどの程度の日数で届くのかドキドキです
手元にあるのが２００４年版なので、より新しい版だと良いのですが

「RENAULT E7J F4R K4J K4M ENGINE MANUALS MEGANE LAGUNA」は印刷物になっているテクニカルノートです。F4Rとあるので買ってみることにしたのですが、ハズレかもしれません。
さっき、この出品者さんからメールが２通届きました。１通目は親切にも日本語への翻訳を試みて下さったようですがダメだったようで化け化けメールです。２通目は英語のメールで、「普通郵便で送るから、到着に数週間かかるけれど大丈夫？」と言った内容のようです。
国内のオークションサイト等でこういうメールをいただいたら「親切な出品者さんだなぁ！」と大喜びなのですが、UKからだと英語で返答をしないといけないので、素直に喜べません
読む方は翻訳サイトを使ったりして何とかなっても・・・・・・書く方はです。なんとか、「イギリスから日本に届くのに数週間かかるのは分かっているから心配しないで」と言うメールを返したつもりなのですが・・・・・・・

スタッドレス・タイヤ、準備完了。

去年の冬は、信楽に帰る時間も少なかったこともあって、スタッドレス・タイヤなしで乗り切ったのだけど、今年は、冬の「東籬庵（とうりあん）」や他にも湖西・湖北・湖東に点在する民家等も見て回りたいので、スタッドレス・タイヤは必須
選んだのは、ミシュランの「X-ICE XI2」。
例によって、通販も含めてあちこち検討したんだけど、結局、去年に夏タイヤを交換したフジスペシャルブランド 大阪箕面店で、組み替え・バルブ交換・バランス・古タイヤ廃棄料等込みで、103,510円也～。10万円越えはちょっと痛かった

第２１回“フレンチ－フレンチ”

今日は久しぶりにカルフール尼崎の第２１回“フレンチ－フレンチ”に行ってきました

去年の秋以来だから１年振りです。
１年振りのカルフール尼崎は、すっかりイオン色に染まってました
メガーヌは・・・・・・やっぱり少ないですねぇ。日本上陸から５年余が経って、そろそろ乗り換えを考えている方も少なくないから仕方がないのかも。

デカングーを見られるかな、とも思っていたんですが、それはかないませんでした

久しぶりにDEC SUPER SCAN II のアップデート

３月に年間サポート契約が終了していて、「送金に金融機関の窓口まで行かないといけない」ので面倒だし、アップデートしないと困るような事態もなかったのでそのままにしてあったんだけど、久しぶりに代理店のMarverick Technology社のサイトを覗いてみたらオンラインショッピングでクレジットカード払いが可能になってました
念のためメールで確認して、早速、年間サポート契約更新（265ポンド/年）
今回はAutoScan Manager本体だけではなく、ファームウェアのアップデートも必要。
ファームウェアのアップデートには別途「アップデートコード」も取得しないといけないんだど、なんとインターネットに接続していればAutoScan Managerで自動取得＆アップデートができるようになっていた
で、スイスイスイとアップデート完了

暇になったら、久しぶりにMeganeⅡにつないでみないといけないなぁ。

新しいETCカードが届いた

今のカードの有効期限が１１月までなので、新しい有効期限のカードが送られてきました。

カードに同封の紙面、「どうせ広告だろ」と普段はろくに見ないのですが、今回、何となく見たら

ETCカードの有効期限が変更になったら、マイレージサービスの登録も更新しておかないといけなかったんですね
早速、更新しました。
今回は見て良かったぁ

シェルスターレックスカード、１０・１１・１２月も１．５倍！

さすがにもう終わりかなぁ、と思っていたのですが、今日、請求額の確認でサイトを覗いたら

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＜お知らせ欄＞
シェルスターレックスカード会員の皆様に朗報です！
大好評につき１０日２０日お得キャンペーンを延長いた
します。期間は１０月から１２月の３ヶ月間です。毎月
の給油は１０日２０日の１．５倍還元の日で決まり！
秋のおでかけの楽しみも増えますね！！この機会にぜひ
昭和シェル石油のＳＳへお越しください。
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１０～１２月も１．５倍還元継続で～す

けど・・・・・・ガソリン価格、じりじりじりじりアップしてますねぇ。
今月１０日にはハイオク＠１３２円。
先月２０日に比べて更に２円アップしてました
以前みたいに騒がれないけど、１ヶ月で５円アップしてるんですよ。

久しぶりのランドマークデータ更新

地図の更新版も売り出されなくなったし、もうサポート終了かな、と思っていたカーナビ。
９ヶ月ぶりにランドマークデータ更新のアップデートが公開されてました。

さっそく、更新。

第２０回“フレンチ－フレンチ”開催決定！

前回が新型インフルエンザのために中止になってしまった“フレンチ－フレンチ”
またまた、新型インフルエンザが微妙な雰囲気になってきましたが、９月１３日（日）開催決定だそうです。
第２０回“フレンチ－フレンチ”開催のお知らせ
久しぶりに参加予定です

今日も給油の日

今日は、２０日
忘れず、給油、給油。
今回も遠出はなくて、２２L給油。
ガソリン（ハイオク）価格は、シェルスターレックスカード払いで　シェル石油大阪販売所・千里ニュータウンGSで＠１３０円。
前回から３円/Lアップ。じりじりのアップ傾向が続いてますね。

今日も忘れず給油！

今日は１０日。１５円引きの日だから、忘れず給油！

給油量は３７Ｌ。最近は、９．ｘL/ｋｍあたりで落ち着いてきてるみたい。
ほんとうは、１０L/kmを越えて欲しいけど・・・・・・・・・遠出が少ないもんなぁ。

ガソリン（ハイオク）価格は、シェルスターレックスカード払いで　シェル石油大阪販売所・千里ニュータウンGSで＠１２７円でした。

Renault Dialogys Ver3.73 動いたぁ！！！

月初めに手に入れた Renault Dialogys Ver3.73、何故だかインストールできない常用のノートPCへのインストールを諦めて、別PCにインストールしてみました。

インストール環境は
　WindowsXP　SP3
　Java 6 update14 (ver1.6.0_14)
　Adobe Reader Ver9.1.2
です。
うちでインストールできない状況だったので、他にインストール・テストを頼んでいたのですが、そちらと情報交換をしながらあれこれテストをした結果、初めて、フル機能が使える状態にインストールできました

インストールはCD0から、順に、DVD1、DVD2と完全インストールしました。
と言うか、DVD2まで完全インストールしきらないとフル機能が使えるようになりませんでした
これまで同様、インストール途中でAdobe Reader Ver5の英語版のインストーラーが起動するのですが、これはキャンセルしました・
また、プログラム本体は多言語対応になっていて日本語を選択できるので、これまではインストール時に言語＝「日本語」および国＝「Japan」を選んでいたのですが、どうもそれもまずかったようで、今回は言語＝「Engrish」国＝「Great Britain」を選択するようにしました。プログラム本体として英語版がインストールされてしまって表示が英語になってしまうのが残念ですが、フル機能が使える方が重要です（どうせ肝心要の情報自体は英語なんだし）。

ルノー全車種の情報がセットアップされるとはいうものの、特にDVD2のインストールにはこれだけでも1時間前後かかるのはちょっと閉口でした

Dialogys を起動したら「Identify」を選んで、「Vehicle Identification Plate」に記されている各値を入力します。
不明の項もいくつかあります。
（ここで入力していなくても資料の選択上の必要があれば、その都度、入力を求めるダイアログが開きます）

次に「Repair Manual」を選ぶと、修理箇所を選択する表が出てきました（これがこれまでは「ファイルが見つからない」のエラーになってたんです）。
左の目次から順に細目を選択していきます。

試しに、「配線-コネクタ」から「ギアボックス・コネクタ」を選んでみると
関係する基本情報の一覧が出てきます（例のPDFファイル群から関係するものをリストアップしてきているようです）

「Othet Documents」タブでは、追加の技術情報の一覧が見られます。

「List Oｆ Method」タブに戻って、「MR364・・・・・」を選択すると

ついに開きましたこの状態を見たかったんですよねぇ、ほんと

情報によって、上のようにDialogys内に開くもの、別ウィンドウでAdobe Readerで開くもの、そして、何も開かないもの（情報がない？）といろいろありますが、とにかく、これまでは「PR（パーツリスト）」しか見られなかったものが、「Repair Manual」「Technical Notes」もちゃんと見られるようになりました

ＣＤ１枚＋ＤＶＤ２枚のデーターをノートＰＣのＨＤＤにインストールするのは、とても空きエリアが足りない状況だったので、中途半端にインストールできてしまう状況じゃなくって、逆に運が良かったです
もっとも、インストールできたＰＣが手元にあるものじゃないので、なんとか改善策を講じないといけないのですが

２００９．５ 版！

またまた、またまた、性懲りもなく、eBay UKで、ワークショップ・マニュアルを買いました
今回のは「２００９．５ 版」で、Ver3.73　
１５．９９ポンド＋送料２．９９ポンド、Paypal支払で日本円換算３，０６２円。
で、昨日、国際郵便で届きました

当たり～～
１CD＋２DVDの３枚組で、CDの「DISC 0」がプログラム・ディスクでDVDの「DVD 1」「DVD ２」がデータ・ディスクです。
私のPCのトラブルで今はプログラムのインストールはできませんが、DVDのデータを覗いてみたら日付が更新されていました。
もちろん、ちゃんと英語版です

７，８，９月も１．５倍継続！

シェルのサイトを確認したら、スターレックスカード、７，８，９月も「１．５倍」還元継続
大好評につき２００９年７，８，９月も！
１０日、２０日だけじゃなく、３０日（月末）もやってくれたらなぁ・・・・・・・。２０日から１０日までは結構きついもんなぁ

ワークショップマニュアルが再インストールできない

ワークショップマニュアルのインストールの再確認のために、インストール済みのものを一旦アンインストールしてから再インストールしようとしたら、インストール先のフォルダーを選ぶところでエラーになって先に進めず、再インストールできなくなってしまいました

Javaのバージョンの問題かなとも思って、インストール済みのJava1.6.0_14に加えて、Java1.4.2_19を加えてみましたがダメ
Program Files フォルダに残っていた Dialogys フォルダをリネームしてもみましたが変化なし
レジストリに何か残っていて邪魔しているのかと、レジストリもチェックしてみましたが、それらしきものは見つかりません
Documents and Settings フォルダ下にある Application Data フォルダにも特に残骸らしきものはありませんでした
試用中の ESET Smart Security のリアルタイムファイルシステム保護をオフにしてみても変化なしです
もうお手上げです・・・・・・・

先日の覚え書きのDelpiで作成中のプログラムも何故かこのノートPCのみ終了時にエラーになるし・・・・・・そろそろ、Windows の再インストールの時期がきたのかなぁ・・・・・・

ガソリンが値上がりしてきていますね。

今日は１０日。ガソリン１５円引きの日なので忘れず給油、給油

シェル・千里ニュータウンGS（セルフ）で、スターレックス・カード払い・ハイオク＠１２７円。
一ヶ月前の５月１０日には＠１１９円だったので、一ヶ月で８円値上がりしてます

フランス語版！

まぁ、我ながら「懲りない奴」で・・・・・・もう１点、eBay UK で同時期に購入したワークショップマニュアルが届きました。
届いたCDを覗いてみたら、こちらは「フランス語版」！でした
間違いなくeBay UKで買ったし、郵便の投函もUKになってるんだけどなぁ
Update版ではないので、CD0付きで、これはマルチランゲージ対応だから日本語版のプログラム本体をインストールできるし、まぁ、「当たり」ではなかったものの、「はずれ」でもなかったと自己満足、自己満足

ショック！２倍じゃなかった・・・・・の？

スターレックスカードの割引き、４・５・６月も継続！だと思っていたら、４・５・６月は２倍じゃなくって１．５倍なんだって

ということで、２０円/L引きじゃなくって、１５円/L引きでした。今、今月のカードの請求明細（Web版）をチェックしていて分かりました
そんなこともっと大きくはっきり書いておいてよぉ～～

今日たっぷり給油

今日は１０日だからシェル・スターレックスカードの２０円/L引きの日

信楽＆四日市往復で空っぽになっていたMeganeのお腹を満たしてきました。５０L給油したので、１００0円引きで～す
ガソリン（ハイオク）価格は、シェルスターレックスカード払いで　シェル石油大阪販売所・千里ニュータウンGSで＠１１９円でした。

2009.02 Update版が届きました！

性懲りもなく、eBay UKで、ワークショップ・マニュアルを買いました
１３．００ポンド＋送料３．５０ポンド、Paypal支払で日本円換算２，５０７円也。
今度のは、「ｕｐｄａｔｅ ０２．２００９」と年度が明記されているし、「１ＤＶＤ＋６ＣＤ」なっているので’当たり’の確率が高そうと思ってました。
５月４日に買って、先方が５月５日に発送（国際郵便）、で、なんと、今日９日に着きました。イギリスからの郵便がこんなに早く着くとは

今回のは「Ｕｐｄａｔｅ版」なので、プログラム本体を収めたＤｉｓｋ０はありませんので、Ｄｉｓｋ１からＤｉｓｋ７までの構成で、インストールするとデータが更新されます。Ｊａｖａのバージョンの関係かインストール中に「ディスクがない」というエラーが何度か出るのもこれまで通りで、無視して続行してＯＫです。

アップデートの結果、ｐｄｆファイル群が２００８年７月付けの物になりました
（これでドイツ語版、クロアチア版ともおさらば）
ＭｅｇａｎｅＩＩの情報も、フェーズＩＩまで加わり、なんと、ＭｅｇａｎｅＩＩＩの情報もあります

トルクテイクアップアーム・ロアーの新品番もちゃんと検索できるようになってました

また隙間が

エンジンルームの熱気対策に私も中央部分に支え金具を取り付けているのですが、昨日、見てみたら

支えている部分の両側が垂れてきて新たな隙間ができているようです。もっと、広範囲を支えないとダメなようです

改めて、トルクテイクアップアーム・ロアー

ｓａｄａさん、ａｋｏさんのコメントで新旧別品なのに気がつきました

旧品は内部に金属芯が入っている感触で全体が黒いゴム製です。
まだ手元に残していたので、改めて、引っぱり出して確認してみました。

パーツ・ナンバーは写真の通り「８２　００　０４２　４５４」です。
ワークショップ・マニュアルで確認してみようとしたのですが、車両タイプ「ＢＭ１Ｎ」・技術/規定国「ＴＬＪＡＰＯ」に設定すると「該当パーツ規定なし」になってしました。試しに「ＴＬＧＲＢＲ」（グレートブリテン＝イギリス）「ＴLＦＲＡＮ」（フランス）にすると、上記パーツ・ナンバーが出てきます。

新品は全体がアルミ鋳物でゴムブッシュが埋め込まれているようです。

パーツ・ナンバーはちょっと見にくいですがゴム部分に「８２　００　７７７　５４２」という文字が読み取れます。
このパーツ・ナンバーは手持ちのワークショップマニュアルでは検索不能でした。

改良部品、対策部品の可能性が高いですね。もしかしたら、フェーズ２では標準品なのかも

トルクテイクアップアーム・ロアー

車検の時に交換したトルクテイクアップアーム・ロアーです。

アンダーガードを外せば簡単に見られますが、劣化（破断）しているかどうかまではやはりそれ自体を外してみないと分かりそうにありませんね

やっとオイルフィルター交換

２月にオイルのみ交換して延び延びになっていたオイルフィルターの交換、やっと、今日、交換しました

オイルフィルター交換時にオイルがこぼれるので、事前にアンダーガードは外しましたが、オイルフィルター自体は上から手を突っ込んで付け外し可能でした。ルノー車としては優秀ですね

こぼれたオイルの大半は冷却水配管にかかります。下からこぼれたオイルを拭き取って交換完了です。

次の日曜日は

次の２２日の日曜日は、久しぶりの“フレンチ－フレンチ”ですねぇ。

第１８回“フレンチ－フレンチ”開催のお知らせ

今年は花粉も飛び始めが早かった分２２日ぐらいには減ってるかなぁ？
花粉が減ってたら、ちょっと「賃貸経営？」を離れてゆっくりしたいなぁ

スターレックスカードの20円/L引き、４・５・６月も継続！

NICOSカード（スターレックスカード）の請求確定の案内メールがきたので、サイトにアクセスしたら

＜お知らせ欄＞
シェルスターレックスカードの皆様に朗報です！
大好評につき５周年企画を延長させていただきます。
延長期間は４月から６月の３ヶ月間、毎月１０、２０日
となります。
是非昭和シェル石油のＳＳへお越しください。

20円/L引き、更に、３ヶ月延長

オイル交換

すっかり忘れてたオイル交換。
前回が２００５年７月１４，４２１ｋｍ時、で、今回は３９，９５３ｋｍ。なんと、２５，５００ｋｍ＆３年半振りの交換
市街地走行が大半とは言え・・・・・まぁ、持つと言えば持つのかも。

今回使ったオイルは

前回同様エルフのエボリューションSXRが希望だったんだけど、カー用品ショップをハシゴしてみても店頭在庫なし
店頭で見かけた、同じACEA規格「A5/B5」取得５W-30のエボリューションFEXをエルフのサイトで確認してみたら「欧州車(一部を除く)にはお勧めしません」となっている。F4Rエンジンへの使用の可否をエルフに問い合わせてみたら、「性能面での問題はないが、ルノーの認証を取っていないのでディーラー保証対象外になる可能性がある」と言うことで「お勧めしない」になっているとの返事。
そんなことなら私的には全く問題がないので、オートバックスでセール価格になっていたこともあって決定
今回も手動式オイルチェンジャーを使って上抜き

抜けたオイルは５リッター

前回５．３リッター入れているから、２年半で０．３リッター消費した、ってこと？（この大半は例のオイルキャッチタンク内にたまっているのかも）

最近のオイル？は色が薄く粘度が低いので、オイルゲージでの確認がとってもし難い
インパネのオイルレベル表示で再確認して，少し補充。今回も、トータル５．３リッター。

今回はオイルフィルターも交換するつもりだったんだけど、フィルターレンチが見つからなかった（長いこと使ってない）ので、パス。

車検時の部品交換費用の内訳

タイミング・ベルト、ウォーター・ポンプ関連

　　タイミング・ベルトセット　　　　　　　　　　　　　２２，０００円
　　　　タイミング・ベルト　１本
　　　　アイドラー　　　　　２コ
　　カムキャップ ＩＮ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２，１６０円
　　カムキャップＥＸ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８６０円
　　ウォーター・ポンプ　　　　　　　　　　　　　　　　１３，１００円
　　ＬＬＣ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２，６００円
　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９，８００円
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８０，５１０円

ファンベルト関係

　　コンビネーションベルト　　　　　　　　　　　　　　２，５４０円

エンジン・マウント関係

　　エンジン・アッパー・マウント　　　　　　　　　　１８，９００円
　　トルクテイクアップアーム・ロアー　　　　　　　１２，６００円
　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２，０００円
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４３，５００円

ブレーキ関係

　　フロント・ブレーキ・ディスク・パット　　　　　１３，３００円
　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７，５００円
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０，８００円

　　フロント・ブレーキ・ローター　　　　　　　　　２２，１００円
　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６，０００円
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２８，１００円

　　ブレーキ・フルード　　　　　　　　　　　　　　　　　１，０００円
　　工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２，５００円
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３，５００円

エアコン関係

　　エアコンポーレンフィルター　　　　　　　　　　　４，０３０円

その他　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２，５００円

今回の車検費用

請求書が届きましたぁ。
しめて、３４３，９８５円也
ローターおよびマウントの交換が余計です。
このあたりをルノーがちゃんと見直してまともな設計寿命にしないと日本でのルノーの未来はないですね

久しぶりにエンジンルームを

この週末は、少しゆっくり。

久しぶりにメガーヌのエンジンルームを覗いてみたら

エンジンカバーの固定クリップ。
４つあるうちの１つをエンジンルーム内に落として行方不明にしてしまっていたんだけど、今回の車検の時に付けていてくれた
タイミングベルト交換の時にエンジンルーム内から見つかったのかな？　それとも、別途用意してくれた？

エンジンオイル、前回の交換が２００５年７月・走行距離１万４千キロだから、３年６ヶ月・２万５千キロ交換してないことになる。うーん、 ACEA規格「A5/B5」取得オイルとは言え、大丈夫かなぁ。そろそろ、交換を考えようかなぁ。

バッテリーは２００８年５月交換だから問題ないはずなんだけど・・・・・バッテリーテスターで確認してみたらＣＣＡ値は５２４。車載状態のまま測っているので正確な値じゃないけど、８０％台キープしてるから大丈夫だろう、きっと。

今回の車検の際に交換したもの

車検の際に交換した部品を受け取っていたので、今日、改めて確認してみました。

１：フロント・ブレーキ・ローター

４万キロを目前にしたところで摩耗限界に達してしまったフロント・ブレーキ-・ローター

スペイン製で

左右でセットです。

あれ？まだ、２２．３ｍｍ？まぁ、たまたま測ったポイントがそうだったってことなんだけど・・・・・・・・・・。

２：フロント・ブレーキ・バッド

ＥＵ製となっているので、詳細国は不明（でも、BOSCH製）

鳴き止め金具（？）とボルトもセットで交換。

３：エア・フィルター（エンジン）

これはディーゼルに乗っている某氏から頂いたもので、なんとチュニジア製

それなりに汚れてるかな。

４：エア・フィルター（エアコン）

フランス製

これは汚れてますねぇ。よく見ると猫の綿毛らしきものも

５：エンジン・アッパー・マウント

新品との比較ができないのが残念ですが、やはり、かなりへたってますねぇ。

６：エンジン・ローアー・ブラケット

フランス製

アイドリング時の振動の主因はこれだったようですね。

矢印部分が見事に破断してしまっています。

普通、５年、４万キロ目前で破断まではしないでしょう

７：タイミング・ベルト

交換目安の５年になったので早いと思いつつも予防交換しました。

ベルトにＵＫの文字が見られるのでイギリス製(Gates社製）ですね。

山に傷等も見られないので、やはり、まだ十分に持ちそうです。まぁ、どこまで我慢するかは賭けですけど。

一緒にテンションをコントロールしているアイドラーも交換です。これはカナダ製です。

偏芯軸とバネが組み込まれていて、ある幅でタイミングベルトの張り具合を自動調整しているのでしょうね。
ベアリングは韓国製です。

８：ファン・ベルト

ファンは電動なので、実際には、オルタネーター＆コンプレッサー（エアコン）を駆動しているベルトです。

９：ウォーター・ポンプ

前車のエグザンティアはここの軸から冷却水漏れを起こしていて交換したのですが、今回のは「タイミングベルトの交換のついでに」という形で予防交換です。

全く冷却水漏れ等の形跡はないし、軸のがたつきやフィンの傷み等も見受けられません。

うちもにも「ＡＩＳＩＮ」の文字が。これがあの「アイシン」なら漏れや傷みがなくて当然でしょう

まだ、請求書が届いてないので、費用は不明です。クランク・プーリーは入ってなかったので、交換したと言うのは間違いだったようです。

今日はルノー・デー！

今日も今日とて、賃貸の件で走り回っていたのですが、その間に、青色メガーヌCC　１台、黄色カングー　３台、水色トゥインゴ　１台　の計５台のルノー車に出会いました
しかも、桃山台近辺ですれ違った黄色カングー１台にはしっかり手を挙げて挨拶し合えたし

こんな奇跡みたいな日があるんですね

フロント・ブレーキ・ローター＆タイミング・ベルト交換

今日、昼過ぎに主治医のブライト（旧ドゥガフィー）から電話が入りました。

やっぱり、フロント・ブレーキ・ローターは摩耗限界のため要交換でした
なんとまぁ、パッドを１回も交換しないうちにローター交換になりました
フランス車に乗るようになって２０年ちょい（４台目）になりますが、こんなのは初めてです。
これまではパッド交換３回でローター１回交換ぐらいの割合だったのですが。

それから、タイミングベルトも５年になるので交換することにしました。
まだ持つようにも思うのですが、こればっかりは万一切れると洒落にならないし、今回はエンジン・マウントを交換するので一緒に交換してしまうことにしました

さぁて、費用はいかほどになることでしょう・・・・・・・・・。

２回目の車検に

この間、車検を済ませたばかりだと思っていたのに・・・・・・・・もう２年
今日、２回目の車検に出しました。

うちのもアイドリング時の振動を強く感じるようになってきたので・・・・・・・カーナビが過度の振動からＨＤＤを守るためか時々フリーズ・・・・・エンジン・マウントの交換は事前に依頼済み。
問題は、ブレーキ・ローター＆パッド。パッドは初回交換になるんだけど、同時にローター交換、ってことになるかも

DEC SUPER SCAN が Ver.9.5に

今日、ＤＥＣ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅのサイトをのぞいてみたら
AutoScan Manager Ｖｅｒ9.5 が出てました。さっそく、アップデート

本体のファームウェアもVer.1.32になっていたので、オンラインで取得できるようになったアップデートコードを使って合わせてアップデート。
Ver9.4.x から Ver9.5.x へのメジャー・アップデートなので、新しい機能等の追加があったかも
週末に試してみま～す。

今日も２０円／L引きの日

４２L給油してきました。840円引きで～す
ガソリン（ハイオク）価格は、シェルスターレックスカード払いで　シェル石油大阪販売所・千里ニュータウンGSで＠１０７円でした。

水温計とは違って

ScanGaugeIIをつないで水温を常時モニターしていると、２目盛り目に張り付いて動かないインパネの水温計とは違って、走行状況によって、水温が８５℃から９８℃ぐらいの間を頻繁に行き来しているのが分かります（同じ情報を元にしていると思うのですが）。

快調に流していると、８５℃前後で安定しているのですが、外気温１０℃以下のこの時期でもちょっとした渋滞に入るとすぐに９５℃を超えてきます。もちろん、水温コントロールされているので上がり続けることはないのですが、外気温３５℃を超える真夏の渋滞だったら・・・・・冷却が本当に間に合っているのかどうか、確認できそうです。
冷却水温度の上昇は、専用の冷却系を持たないMeganeIIのATF温度に直接響いてきますから、ATF劣化の一因も探れるかも、です。

ツール王国Max

倒産したツール王国、ツール王国Maxとして工具のインターネット通販会社として復活してました
プライベートブランドの工具を実物を手にしてみないで通販で買うというのは私にはちょっと抵抗があるのですが、他の方たちはOKなのかな？

カーナビ、企業ランドマーク・データの更新

例年ならカーナビの地図の更新版が発売される時期なんだけど・・・・・・・Panasonicのカーナビ・サイトを覗いてみたら、企業ランドマーク・データの最新版が出てました
さっそく、ダウンロードして更新中

けど、地図の更新版はどうなってるの・・・・・・・うちのナビ（ＣＮ－ＨＤＸ３００）もそろそろサポート対象落ちかなぁ

３ヶ月延長！！！！

IDEHRさんから、教えてもらいました！

シェル・スターレックスカードの「10日　20日はダブルでおトク！」キャンペーン、１・２・３月も継続されるようになったんですね

これでうちはもう３ヶ月、10日・20日は20円/L引きだぁ

今日は２０円／L引きの日、最終日

あっという間に、シェルスターレックスカードの20円/L引きの最終日。
最後のチャンスを逃してはならじ、と３２L給油してきました。640円引きです
ガソリン（ハイオク）価格は、シェルスターレックスカード払いで　シェル石油大阪販売所・千里ニュータウンGSで＠１１６円でした。

ScanGaugeIIを接続してみました。

先日届いたScanGaugeIIを日曜日に接続してみました。
と言っても、センターコンソール下部ののダイアグノースティック・コネクタに付属のケーブルで接続するだけです
電源もコネクタから供給されるので、とっても簡単です。
接続すると車載ネットワークを自動認識します。車種によっては自動認識に失敗する場合もあるようですが、MeganeⅡは問題なく認識されました。
表示する情報を４つ、自分で選ぶことができるので、とりあえず、エンジン回転数(RPM)、エンジン負荷率(LOD)、バッテリー電圧（VLT)、冷却水温度（ｃWT）を表示させてみてます。

ATFの温度の設定がないのが残念です。

今年も三井ダイレクトで自動車保険更新

今年も自動車保険の更新の時期になりました・・・・・。
あちこち見積もり取ってみるつもりでいたんだけど、結局、面倒になって、素直に三井ダイレクトで更新しました。
今年は駐車場での接触事故で保険を使ったので、等級が２つアップして１４等級に。その他の条件は全く同じままで４，４６０円アップの６５，７４０円でした

今日は２０円／L引きの日、その２

早いものです、もう１ヶ月が過ぎたんですねぇ。
歳とともにほんと時間の過ぎるのがどんどん早くなってます

先月の２０日に続いて、今日２０日も２０円／L引きの日。忘れず、帰宅後、給油しに行っててきました

ガソリン価格はどんどん下がってますねぇ。
シェル・千里ニュータウンGS（セルフ）で、スターレックス・カード払い・ハイオク＠１３３円になってました。
３７L入ったので、今回は７４０円引きです

届きました！

今日、国際郵便小包が届きました！
USPSのサイトでも

日本郵便のサイトでも

配達まで確認できました

買ったのはこれ

今年も「ユキイロドットコム」の季節がやってきたんですね。

高速道路の雪情報サイトユキイロドットコムからの「ユキイロメール」で今年のユキイロドットコムがオープンしたという知らせがきました（春に一旦閉鎖になってました）。
今年もユキイロドットコムを活用する季節がやってきたんですね。引き続き「ユキイロメール」を受け取れるようにするには、再登録が必要だというので早速登録しました。今年は、雪情報をチェックしてするインターチェンジに新名神の信楽インターチェンジが加わりました　さっそく、信楽インターチェンジも登録、これでどこにいても信楽の雪の状況が分かります

日本郵便のサイトでも確認できた！

日本郵便のサイトにEMS（国際スピード郵便）配達状況のご確認と言うのがあったので試してみたら

日本郵便のサイトでも確認できました！
いろいろ便利になってるんだ

オートビジネスフェア２００８に行ってきました。

昨日出勤だったので、今朝はヨレヨレ。もう、すっかりオートビジネスフェアの事を忘れてて、危うく行きそびれるところでした。ブログに書いておいて良かった（最近は、ブログが備忘録と化してます）。

フェア自体は出展企業数も少なくてこぢんまりとしたものでした（最近のインテックスの見本市は軒並みのようですが）。

（株）バンザイさんのブースで、BOSCHのKTSシステムテスターを触らせてもらいました。
触らせてもらったのはKTS650と言う上位機種で診断機のみの機能ではなく整備情報までも検索表示できるもので、確か１台１００万円前後するものです（とても個人に手の出るものではありません）。

さすがはBOSCH、ルノー・メガーヌⅡの情報もちゃんとありました。けど、やはり、ドイツ車の情報に比べると少ないです（担当の方によると、それでもイタリア車に比べるとフランス車の情報は多い、ということでした）が、すべてが日本語なのが羨ましい・・・・・・
診断機能は、実際に車につないだ状態で操作した訳ではないので、細かい部分は分かりませんが、私の持っているDEC SUPER SCAN IIと大差ないように感じました（DEC SUPER SCAN IIは“当たり”だったのかも）。やはり「汎用」診断機なので「広く浅く」になってしまいます、と担当の方がおっしゃってましたが、DEC SUPER SCAN II同様、モニターできても設定できない部分がいろいろありそうでした。
DEC SUPER SCAN II同様のPCインターフェースタイプの最下位機種KTS530の価格がもう少し下がってくれると手が届くんだろうけど・・・・・・。

SPK（株）さんのブースでは、オートデータ・オンラインを体験させてもらいました。従来からあるオートデータ社のデータ・ブックのオンライン・バージョンで、オートデータ社のデータベースにインターネット経由でアクセスして車の整備情報を得られるようにしたサービスです。従来は英語だったものが、日本語化もされていますが、こちらも、フランス車の情報はドイツ車に比べるとやはり少な目です（市場規模を考えると仕方がないですが）。
色んな情報が手に入りそうですが、年間の利用料金が１９万５３００円。自分の車のためだけに個人が出せる額じゃないですね

日本到着まで追跡可能なんだ！

USPSの追跡、今日、確認してみたら、ちゃんと日本到着まで続いてる

これから通関＆日本国内配送ですね。
さて、あと何日ぐらいで届くのかな・・・・・・・・・

ＵＳＰＳ小包は、ロスから日本に向かっているようです。

ＵＳＰＳも伝票番号で荷物の追跡ができるので確認してみたら

１０月３０日（現地時間）にロスで積み込まれて、今は、日本に向けて太平洋の上です
これ以降はＵＳＰＳの管理外になるから、もう追跡不能かな。

Citroen の AL4 のテクニカル・マニュアル！

ここのブログの管理用に「アクセス解析とリファラー」というのがあります。
この「リファラー」と言うのは、私のブログに来て下さった方が、どこのサイトのリンクから飛んで来て下さったかが分かる機能です。
ちょっとプライバシー的に嫌な感じもしますが、「誰が」を特定できるものではないですし、お使いのブラウザーが「リファラー」情報を送っているのでブラウザーやセキュリティ・ソフトによっては送らないようにすることも可能です。

GoogleやYahoo!と言った検索エンジンのリンクから来て下さった場合には、リファラーからその検索結果ページにさかのぼることができます。これが私には超便利です。
検索エンジンはエンジンそのものの違いやちょっとした検索ワードの違いで検索結果が大きく違ったりします。自分で何時間も探したのにちっとも見つけられなかったものがたくさんあります。
リファラーによって遡った検索結果には私が探しきれなかった情報がいっぱいです。私のブログに興味を持って見に来て下さる方だから、私と同じような事に興味を持っている方の検索結果なので当然ですね。

で、そうしてまた見つけました
前のプジョーのAL4の情報に続いて、今度はシトロエンのAL4の情報です。

AL4-Transmission

文書等の共有サイトのようです。閲覧は自由ですが、ダウンロードするにはユーザー登録が必要でしたので、早速、登録しました（登録情報はメールアドレスだけ）。

廃棄AL4を分解された方のサイト発見

プジョー３０７に搭載されていた廃棄AL4（ルノー呼称DP0）の分解写真を掲載されている方のサイトを見つけました。
じーじのCtoroenのZFなpage
ルノーの現行DP0では改良変更されている箇所はあるかもしれませんが基本構造は変わってないと思います。

ランドマーク情報データを更新してみたけど

ダウンロードしたままになっていたカーナビのランドマーク情報データの更新をやっと済ませました。
けど、近所の閉店したセブンイレブンやミスタードーナツの情報はそのままでした。
やっぱり１年に１回の更新じゃ無理ですね（予定では１年に４回ぐらいになっているんですけど）

オートビジネスフェア２００８（インテックス大阪）

インテックス大阪のサイトを覗いてみたら
11月１日（土）・２日（日）にオートビジネスフェア２００８の案内があった。
自動車整備用機器の展示会みたい。無料で一般人も入れるみたいだから行ってみようかな

出版元倒産？

今日、ジュンク堂からメールが届きました。

■下記書籍は申し訳ございませんが弊社に在庫がございませんでした。
出版元倒産の為お取り寄せが出来ませんのでご了承下さいませ。
お役に立てず申し訳ございません。
・自動車用語４カ国語辞典［ＣＤ－ＲＯＭ］ / / 8,925円 / 1冊

えっ？出版元倒産　出版業界も倒産が相次いでいるとは聞いているけど・・・・・・・・。

困った時のYahooオークション
ありました、ありました、自動車整備書（輸入書）を取り扱っている北斗通商が出品してました
さっそく、落札～～

一年振りのランドマーク情報データ更新

カーナビ（Panasonic HDX-300D）のランドマーク情報データが一年ぶりに更新されました。
昨今、コンビニやGSの閉店が多いけど、どの程度まで更新できてるんだろう
カーナビをあてにして走っていってみたら閉店してた、っていうの、結構、ダメージだもんなぁ

今日は２０円／L引きの日

シェル・スターレックス・カードのデビュー５周年とかで、１０月～１２月の１０日・２０日はガソリンの値引きが普段の倍
うちの普段の値引き額は１０円／Lだから、１０日・２０日は２０円引き～

今日、入れてきました～～
ガソリン価格も下がっていて、シェル・千里ニュータウンGS（セルフ）で、スターレックス・カード払い・ハイオク＠１５９円になってました。
３８L入ったので・・・・・・・７６０円引きだぁ（引き落とし時精算ですが）。

TechnoSTAR自動車用語４カ国語辞典

昨日、ジュンク堂に行ったので、手始めにと「クラウン独和辞典」を買ってきました。
ドイツ語版だった「Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.54」のPDFファイルの翻訳にチャレンジしてみようという魂胆です。
ドイツ語と言ってもも技術系の短文なので「何とかなるだろう」という超甘い見込みです（Meganisteの仲間にはドイツ語が第２外国語だった人もいるみたいだし～）

問題は自動車用語です。これは一般の辞書ではどうにもなりませんし、変に訳してしまうと余計に意味不明になってしまいます。
検索でTechnoSTAR自動車用語４カ国語辞典というのを見つけました。CD版の辞書みたいです。早速、ジュンク堂にオーダーしました（取り寄せになるので日数かかりそうです）。

「ｈｒ」ってクロアチアの省略表記なんですね。

先日入手した「Renault Dialogys v3.58」の「ｈｒ」を改めてどこの国なのか確認してみたら「ｈｒ」というのは「クロアチア」でした。公用語はクロアチア語。
うーん、クロアチア語の翻訳ソフトなんて売ってな～い

それから、「Renault Dialogys」には、アップデート版という CD0 が添付されない版があるんですね。
手持ちの CDO の中身を覗いてみると、Dialogys のプログラム本体のインストールCDっぽいから、プログラム本体をインストール済みユーザーに最新データーのみを配付するための版なのかな。
そのアップデート版で、２００８年９月配付v3.65 が eBay DE で見つけた最新版、問い合わせたら日本にも送ってくれるということなんだけど、支払い方法が銀行振り込みのみ。日本からの送金は金融機関窓口に出向かないといけないし、費用も数千円かかるから入札諦め

DEC SUPER SCAN が Ver.9.4.1に

DEC SUPER SCAN のバージョンが先日 Ver.9.4 にアップデートされたのに続いて、今日、Ver.9.4.1 に再度アップデートされました。

夏場は蚊がとんでもなく多くて、とてもゆっくり車いじりをしてられない環境なので、DEC SUPER SCAN も眠ったままだったのですが、涼しくなって蚊も減ってきたので、久しぶりに週末にでも接続してみようかな

バージョンアップでモニターできる内容が増えているといいんだけど。

DPO / AL4 Modification Kits Flyer

DP0/AL4用のモディファイ・キットを見つけました。
イギリスでもDP0の油温上昇によるATF劣化の問題は認識されているんですね。イギリスより更にATF油温が上昇しやすい日本だとトラブルがでない方が不思議なのかも・・・・・・

ATFクーラーの追加キットと、AFT油量を増やすためのバッフルキットです。
日本へも売ってくれて、取り付け可能なのかなぁ？

DPO / AL4 Modification Kits Flyer

DP0の情報、もう１点

こちらはオランダのGanzeboomという会社のサイトにありました。
図としては、前のより鮮明で分かりやすいです。

トップページから　-> Onderdelen -> Renault と辿って行くと、DP0,AL4.pdf というファイルがあります。

Meganiste Japon からのリンクを修正しないと・・・・

ブログを引っ越したために Meganiste Japon 内の旧ブログ記事へのリンクがすべて新ブログのトップページにリンクされるようになってしまっているんですね。新ブログではブログ内検索が使い物にならないし、リンクの意味がなくなっちゃってます。
これは手作業で修正しないといけないですよねぇおいおいやってゆきま～す。

追伸）Meganiste Japon 内のリンクは他の方がつけてくださったものもあって、私が把握できていないものもあるので、「ここのリンク、変になってるよ～～」って、遠慮なく教えて下さ～い。

連敗・・・・・・・

片言英語のやり取りで「Renault Dialogys v3.58」を入手しました
ダウンロード版なので、昨日の夜中に手にしました（眠い・・・・・）
が、開けてびっくり

なんと今回も英語版ではありませんでした
フォルダー名「ｈｒ」からするとハンガリー版ネッ、ちゃんとＣＣの情報まであるのに・・・・・・・・

サイトをよく見るとRenault Dialogysの画面の写真にも見慣れない言葉がちゃんと写ってるし、メールでやり取りしたんだから確認することもできたのに・・・・・・・・

Renault Dialogys v3.58 ?

相変わらず　Renault Dialogys の新版を探し続けています。どうも ｖ3.63 と言うのがインターネット上で見つかる最新版のようなのですが、見つかるサイトがルーマニアであったりロシアであったり・・・・・・eBayドイツで入手した v3.54 の肝心の技術情報がドイツ語で読めず役に立てられなかったことを考えると、やはり英語圏で見つけないとまずいようです。eBay UKでも探し続けているのですが、相変わらず2003年ぐらいまでの古い版しか出品されていません。

で、やっと、英語サイトで v3.58 らしいのをAuToPodaci というサイトに見つけました
支払いに Paypal を使えるのは良いのですが、オーダーはメールで、というのが少々難ありですが、とりあえず、超片言＆簡単英語でオーダー・メールを送ってみました。

DP0の情報を見つけました。

Autotransonlineというサイトに、MeganeⅡのAT・DP0の情報を見つけました
トップページから Catalogs -> Europene と辿って行くとヨーロッパ車のATのPDFリストがあります。そのRenaultの項にdp0.pdfがあり、PDFファイルが開きます。
サイトは何語で書かれているのかも分からず（どうもルーマニアのようです）、何屋さんのサイトなのかも不明ですが、PDFファイルは英語表記なので読めます
ATのパーツリストのようです。

１６回フレンチフレンチ、行ってきましたぁ。

日曜日は「台風一過の秋晴れ」だろうと思っていたら土曜日の天気予報は雨模様。本格的に雨になるのは午後からみたいだったので大丈夫だろうと思っていたら、今朝８時、雨の音で目が覚めました
でも、朝の雨もすぐに上がって曇り空。カルフールの屋上駐車場だから晴れより曇りぐらいが丁度いい

今回は久しぶりにメガーヌが台数揃いましたぁ


久しぶりにメガーヌが揃ったというのに、カメラを忘れて、携帯写真です

服部モーター商会 民事再生法の適用申請

日課の帝国データバンクの大型倒産情報を見ていたら（「日課」というのが悲しい話です）、ＢＭＷの正規ディーラーとして老舗の服部モーター商会が民事再生法の適用申請を出したてたんですねぇ。

国内の新車販売も振るわないとは聞いているのですが、ＢＭＷでも売れないのかぁ。まぁ、服部モーター商会自体は借入金による積極出店が裏目に出たのが原因みたいですけど。

衣食足りて礼節を知る

トヨタが発表した Winglet（ウィングレット）、感想はもう「恥ずかしい」しかないです
だれがどう見たってセグウェイのぱくりじゃないですか。
いえ、トヨタのことだから、特許関係はちゃんと精査して問題ないようにしているんでしょうね、
きっと。そこがもっと恥ずかしいです。

eBay DE にもっと新しいバージョンが見つかるけど

「Renault Dialogys 3000 MPF2」で検索を掛けると
eBay DE (ドイツ）にもっと新しいバージョンが見つかるけど・・・・・
うーん、ドイツ版だとPDFファイルはきっとドイツ語だよなぁ
なんで、eBay UK への出品の英語版は古いバージョンばかりなんだろう

Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.54 やっと届いたぁ！

6月1日に eBay UK で落札して待つこと１ヶ月半
やっと「Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.54」が届きました。

これまでも、eBay UK での落札品が国際郵便で届くのに
１ヶ月かかったことがあったので、気長に待っていたのですが
さすがに Paypal のクレーム保証のリミット４５日を目前にして
７月１１日に「落札品が届かない！」のクレームを入れたばかり
です。
届いた郵便のドイツでの受付日を確認したら６月３日！
先方はちゃんと発送してくれていたんですよ
急いでクレーム取り下げ～
うーん、国際郵便を使うには Paypal の４５日のリミットは短すぎる
ってことですねぇ。それにしても、ドイツから日本まで４３日も
かかるとは・・・・・・・。

やっと手にした「Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.54」さっそく
インストールしてみました。
インストーラーが相変わらずAdobe Reader ９を検出できず、
Adobe Reader ５をインストールしてしまいます。
インストール中に「ファイルがない・・・」のエラーがでるのも
前回同様で無視して続行すればOKでした。
CD８枚を次々インストールして・・・・・途中でHDDの空きエリアが
少なくなってきていることに気がつきました。
６枚目以降は、作業時間などに関するデータのようだったので
今回はとりあえず５枚目までで止めにしました。

これでPDF群も復活と喜んだのですが・・・・・

PDFファイルを開いてみるとドイツ語でした
これまでより更に充実しているみたいなのに・・・・・・・・・

１８７円！

ガソリン、ほんと、高くなりましたねぇ。日曜日にいつもの滋賀・コーナン・ルート１水口ＳＳ（セルフ）で給油してきたのですが、ハイオク・１８７円／Ｌ

家計簿を振り返ってみると・・・・
　１月　１５９円
　２月　１５２円
　３月　１５５円
　５月　１７０円
　６月　１７７円
　７月　１８７円
あまりにも急激ですよねぇ。

需給関係で価格が上がっているのだったらサンデードライバーの私は「しょうがないなぁ」とも思っていられるのですが、投機が原因じゃ、ほんと、やってられないですよねぇ

性懲りもなくeBay UKで

eBay UK で落札した品物が３点、相次いで届きました。
１点目は「Parts Catalogue」として出品されてた物。ＣＤの３枚組です。中身がよく分からなかったけど、パーツの情報ならば・・・と落札したものです

届いてみたら、「Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.52」＝ワークショップマニュアルの新版でした
インストールのヘルプファイルを読んでみる（ちゃんと日本語版も入ってます）と2007年8月版のようです。
旧版との共存ができないようで、ＰＣにインストール済の旧版をアンインストールしてから新規インストールしました。
これまで同様 Acrobat Reader が必要ですが、Ver7に対応していると書いてあったので、旧版のために残してあったVer5もアンインストールしましたが、インストーラーがインストール済のVer8を検出できず、おまけに、Ver5を再インストールしてしまいました（動作確認後、Ver5を手動でアンインストール、Ver8を再インストールしました）
旧版であった起動時のエラーもパーツナンバーの検索時のエラーもなく快適に動きます
但し、旧版にはあったPDFファイル群がなくなってしまいました。これが「Parts Catalogue」とされていた理由なのかもしれません（旧版のPDFファイル群は旧版CDから直接PCにコピーすれば利用可能なので問題なしです）。

２点目は「Wiring Diagram」として出品されていた２枚組ＣＤです。

配線図集で、車種別のフォルダーになっていてブラウザーで閲覧できるみたいです。
ワークショップマニュアルに組み込んで利用できるのか、単独閲覧するしかないのか、分かりません。

３点目は「POCKET MECANIC」というシリーズ物らしい本です。Megane�のを探してみたのですが見つからなかったので、同じF4Rガソリンエンジン、F9Qディーゼルエンジンを搭載しているClio�のを１冊ずつ買ってみました。

Ａ５サイズ２００ページほどの本で、Haynesのマニュアルをエンジン中心に小型化した感じです。エンジン〜サスペンション、ブレーキについての記載があります。Haynesのマニュアルには２リッターエンジンについての記載はないので、Megane�とClio�とは１００％同じではないですが、役に立ちそうです

ドイツからの出品で「Renault Dialogys 3000 MPF2 V 3.54」ＣＤ８枚組というのも落札していて郵便の到着待ちです。こちらは２００７年１０月版でＣＤ８枚ものセットなので期待いっぱいです

DEC AUTOMOTIVE のサイトがアップデートされて

数日前にDEC AUTOMOTIVE社のサイトがアップデートされ、DEC SUPER SCAN IIの新バージョン（V9.3.13）が公開になったんだけど、肝心の'customer area'にログインしようとするとサーバー側でエラーになってログインできない状態になっていた。サポートに片言英語でその旨メールしておいたら、「アップデートしておくから再度試してみて」という返事が届いた。
で、今日、アクセスしてみたら、ちゃんとログインできるようになってた
ログインしてみたら、ソフトやファームウェアのバージョンや年間サポート契約の有効期限等まで確認できるようになってるし

これまでは代理店にメールで請求しないといけなかったファームウェアのアップデートコードもサイト上で取得できるようになってる


さっそく、ファームウェアもv1.29にアップデート
これで「イギリス時間」に煩わされずに済むぞーー

ローターの残厚は・・・・

摩耗限界が近づいてきているローターの残厚、計ってみました。
これまではオモチャみたいなノギスだったのですが、安物だけどマイクロメーターを買ったので、今回からはより正確に

結果は、２２．２９ｍｍ。あれ、思ったより減ってない
摩耗限界の２１．８ｍｍまで、あと０．４９ｍｍで冬前と変化なし（測定器が変わったら、誤差の範囲かもしれんけど）
とりあえず、もう１年ぐらいは持つかな

夏タイヤ交換

夏タイヤも新車装着から５年が過ぎ年数相当に性能低下してきているので、ＧＷの冬タイヤから夏タイヤへの交換の際に買い換える予定でいたのですが、延び延びになってました。
で、今日、やっと冬タイヤと組み替える形で交換してきました（これで夏冬のホイルが入れ替わります）。

選んだのは、ミシュランのプライマシーＨＰ。
タイヤのみインターネット通販で買って持ち込みというのも考えたのですが、持ち込み時の組み替え等の手数料と手間を考えると、タイヤは素直に地元のショップかな、と、インターネットでみかけて、そこそこ近くて安かった箕面の「フジスペシャルブランド 大阪箕面店 http://www.fujicorporation.com/shop/osaka_minoh.html」で買い換えました。
組み替え・バランス・古タイヤ廃棄料等込みで、81,110円。

オリジナルのパイロット・プライマシーのままにしようか悩んだのですが、ファミリーユースなのでプライマシーＨＰの静粛性とウェット性能の方を選んでみました（タイヤは事前に試してみることができないので、ほんと賭けなんですよねぇ）。

内側と外側のトレッドパターンが若干異なってます。回転方向の指定はないですが、内外指定があります。
Made in Spain

自宅までの運転では全体的にマイルドになっているように感じたのですが、１００Ｋｍぐらい走って馴染んでこないとまだ違いは分からないでしょうね。

日曜日は久しぶりのフレンチ・フレンチ

やっと花粉が飛ばなくなったので久しぶりのフレンチ・フレンチ参加〜〜。でも、５月のカルフール屋上は日差し要注意・・

今回もプジョーがいっぱいだなぁ

４度目の・・・・

eBay UK で落札した Workshop Manual 今日、届きました。
４度目のはずれでした・・・・
やっぱり、もう新しいWorkshop Manualは出てこないのかなぁ・・・・

V9.3.11へのアップデート＆初めての国際送金

DEC SUPER SCAN V9.3.11 が公開されたのでアップデートしようと思ったのですが、今回のアップデートには本体のファームウェアのアップデートが必要でした。
で、前回のファームウェアのアップデート時と同様に販売店のイギリスの「RW Motortec」の営業担当者にアップデートコードを請求したのですが（去年の１０月）・・・・・１ヶ月待っても返事なし。もっとも前回もこの営業担当者、対応が遅かったので「これがイギリス時間」と思っていたのですが、RM Motortecのサイトを覗いてみると、DEC SUPER SCAN II の記述が消えてる
相手を変えて技術担当者に直接メールしてみると、「Marverick Technology」(イギリス)に聞いてくれ、という返事。で、記載のあったMarverick Technology社へメールしてみたんだけど・・・・これまた１ヶ月待っても返事なく年越し・・・・・

３月に入って、しびれを切らして製造元のDEC AUTOMOTIVE（アルゼンチン）に問い合わせると、やっと、Marverick Technology社から返答メール。
「RM Motortec社はDEC SUPER SCAN IIの販売代理店をやめていて、今後はイギリスの総代理店であるMarverick Technology社がサポートする。但し、年間サポート契約は既に終了しているので、新たに契約が必要で、その費用の265ポンドを送金してくれ。」という内容。
うーん、これだけの連絡になんでこんなに時間が掛かるんだ〜〜。やっぱり、イギリスはイギリスかぁ・・・・・。

年間サポート契約切れは承知だったので、265ポンドの送金はOKだけど・・・・・イギリスの銀行の口座に振り込んでくれ・・・・が難題だったぁ
この時節だから、外国銀行への送金もネットバンキングでちょいちょいちょいとできるのだろうと思っていたら、ダメなんですねぇ
どの金融機関も窓口で手続きしないといけなくて、しかも、手数料が数千円結局、郵貯銀行が手数料が一番安くて2500円。しかし、国際送金できるのは、大きな郵便局のみで街角にある小さな郵便局じゃだめ
なんとまぁ、インターネットの普及で情報や物が国境を簡単に越えて行き交っているといるというのに・・・・・
なんとか時間を作って昼間に国際送金可の郵貯銀行へ。


送金に必要な事項はMarverick Technology社からのメールに全部書いてあったんだけど、イギリスの郵便番号がどれかなんてすぐに分かるか・・・
何とか書き終えたら、送金手数料2500円以外に為替手数料（だったけか、要するに、円からポンドに換金するための手数料）5ポンドが必要だって・・・・・
もうほんとにいやになるねぇ。

送金後１週間ほどしてMarverick Technology社から入金確認とアップデートコードのメールが届いて、やっと、やっと、やっと、やっと、ファームウェアのアップデートを済ませて、Ver.9.3.11へのアップデートも完了

うーん、これでは売れないよなぁ、少なくとも日本では。

Workshop Manual 最新版？落札

初めてeBayで競り合いになったので予算オーバーになっちゃったけど、とりあえず、「Workshop Manual の最新版かも」落札
今回のは最新版であって欲しいなぁ（過去３回、はずれ経験あるもんねぇ）

バッテリー２回目の交換

１ヶ月遅れの報告になってしまいますが・・・
４月２日、突然の２回目のバッテリーになってしまいました
４月２日１０時過ぎ、嫁さんから突然の電話「エンジンかからへん」。出かけようと思ってエンジン掛けたら、セルは回っているもののエンジンが掛からない様子。
同年式のユーザーさんから「バッテリー２回目の交換」の報告が見られるようになっていたので１〜２週間前にCCA値を計ってみたら４２０〜４１０まで下がっていた（新規値６００）ので、「うちのもそろそろやばいかも」と思っていたけど・・・・・・ソーラーチャージャーも、のび〜太１２も、効果なしかぁ
電話で嫁さんにバッテリーの型番（ボッシュS-6H）とオートバックスに在庫があったことを言ったら、なんと、最寄りのオートバックス（片道４ｋｍちょっと）まで自転車で買い出しに行ってきた
で、昼休みに自宅に戻ってバッテリー交換

バッテリー交換前に、再度、エンジンを掛けてみたら、数回目で掛かった。どうやら、バッテリーが弱っているのでセルに電力を食われ電圧低下したために点火系が正常に機能せず、プラグかぶりを起こしてたって感じ。
まぁ、ここでケチなことを考えず交換しておくのが無難

前回のVARTAへの交換が 2005.12.18 だから、２年４ヶ月の寿命かぁ・・・・・まぁ、最近は嫁さんが近所への買い物に使うのがメインになっているから、バッテリーには辛い条件が続いていたんだけど。
さて、Boschは何年もってくれるかなぁ
それにしても、税込み２９５００円は高かったなぁ。早めに通販で買っておけば６割ぐらいの価格で買えたのに
やっぱり、バッテリーはウダウダ延命を考えずに早め早めに交換しておくのが結果お得のようですね。

Workshop Manual 最新版？

ｅＢａｙ ＵＫで、Renault Workshop Manualの新版らしきものを発見とりあえず、入札中
手持ちのものとは画面の様子が違うし、2007年製までカバーしているみたいなので、最新版かな

今日は第14回フレンチ−フレンチの日なんだけど

花粉舞う春の日のカルフール屋上駐車駐車場はとってもきついので、不本意ながら欠席

今年もカーナビナビ地図更新４時間コース

今年もカーナビの地図データの更新版が発売されました。
４度目の更新です。そろそろ「古い機種」に入るからメーカからいつ頃まで更新版が出てくるのか・・・・ちょっと不安です

更新は例年通り４時間コース
今年は更新が８０％近くまで進んだところで、うっかり
ＤＶＤをイジェクトしてしまったので、一からやり直しに
なってしまって更新が終わったのは夜中の２時半

ローターの減りが・・・・・

今日、冬タイヤに入れ替えました。冬タイヤも３シーズン目にはいるので、この冬が最後です。
取り外した夏タイヤも山は残っているもののヒビが目立ちます。やはりそろそろ交換時期ですねぇ

タイヤ入れ替え時の恒例、ブレーキ・ローターの減りもチェックをチェックしてみました。写真通り、見た目にも減りが進んでいます
計ってみると、フロントが２２．３ｍｍ、リアが６．９ｍｍ、摩耗限界が２１．８ｍｍ、６．５ｍｍだから、残り０．５ｍｍと０．４ｍｍ

やばいやばい、この分だと再び夏タイヤに戻す頃には要交換ですよ。最近は大阪中心の乗りになってるから、ブレーキへの負担が大きくなってるんだろうなぁ

エンジンの振動も目立ってきているので、エンジン・マウントの交換とブレーキ・ローター＆パッド交換を夏タイヤの買い換えと重ならない時期に済ましておいた方がいいなぁ

今日は、French-French

今日は 12th French-French。

クタクタヨレヨレの状態なので、ぎりぎりまで参加をどうしようか悩んでいたんだけど、５月以来４ヶ月ぶりのFrench-Frenchだったので、な〜んとか参加

今回のルノーはカングーパレード


強烈な残暑に早々に引き上げてきたんだけど・・・・・クタクタヨレヨレに見事に追い打ち〜〜
明日は久しぶりに信楽に帰るつもりだったけど、この分じゃダメかも

右フロントウィンカーバルブの接触不良

今日、うちに帰ってきたら、嫁さんが「右ウィンカーだけいつもの倍ぐらいのスピードでカチカチしたよ」
出ましたハイフラッシャー
「ウィンカーの球切れのサインだよ」と嫁さんに説明してどのバルブか確認してみると、右フロントウィンカーが点灯してない。右側はなんとかエンジンルームから手が入るので外してバルブを確認してみると・・・切れてない（１２Ｖを供給するとちゃんと点灯する）
Megane�お得意の接触不良
接点のへなへな金具を少し引き起こして再度セット。
新型ラグナでは「品質とサービスの両面でトップ3にランクされることをめざしている」らしいけど、そのまえにしないといけないことが山ほどあるんじゃないの　＞ルノーさん。

ブレーキバルブ交換

ブレーキバルブをＬＥＤバルブに交換しようと思いたち、通常の電球とＬＥＤバルブは大きさ違いがあるのでバルブの周辺のスペースを確認しておこうとブレーキランプを外してみたら、左側のバルブが切れてました
割と気にしてチェックしている方なんだけど、いつから切れていたのかなぁ・・・・・
フィラメントが切れて落ちてます
ＬＥＤバルブに交換できる余裕があることを確認して、とりあえず、手持ちの予備バルブに交換。

購入したのは、エール電子が販売している１８連赤色ＬＥＤ
http://www.led-shop.co.jp/SHOP/VT1157R-1.html

高輝度赤色ＬＥＤ１８個がついてます。

普通のバルブと比べると幅は変わらないものの、高さが６〜７ｍｍ高いので、奥行きのないブレーキランプユニットだとダメかも。Megane�は問題なし


通常の電球を外してＬＥＤバルブに差し替え。


上がポジションランプ時で、下がブレーキランプ時

普通の電球はフィラメントが２本あって明るさが変化するんだけど、ＬＥＤバルブは全体の明るさそのものが変化する。と言っても、実際の見た目には変化なし

消費電流が、片側でポジション時４００ｍＡ→６０ｍＡ、ブレーキ時１７００ｍＡ→２００ｍＡと1/7〜1/8に
これで球切れの心配もないし〜〜

ソレノイド・バルブ交換で完治かな

ＡＴの不調の原因はやはりソレノイド・バルブで間違いなかったようです
２０００〜２５００ｒｐｍの滑りもシフトショックもなくなり、すっかり快調になりました（と言っても日本車のＡＴと比べたら比較にはならないですけどね）。
同時に２個のバルブを交換してしまったのでどちらのバルブが原因だったのかを確認できなかったのが残念ですが、バルブ交換のためにはＡＴＦを抜く（全量交換）必要があるパーツなのでやむを得ないですね。
改善状況からはロックアップ制御用のバルブが原因だったように思えるのですが、受け取ったバルブの２個のうちどちらがどちらだったのか、今となっては確認のしようもなし・・・・。

後は、もうしばらくエラーランプが再点灯することがないか様子を見てみます

社名変更

うちのMegane�の主治医の「ドゥガフィー」から社名変更の案内がきました。
新社名は「ブライト」。
なんかありきたりの名前になってしまったけど、「ドゥガフィー」よりは電話で伝えやすいなぁ
事故等で保険屋さんに電話で入庫先を伝えるのに「ドゥガフィー」は分かってもらい難いことこの上なかったものねぇ

ガスケット入手

スロットルバルブのガスケット入手しました（入庫のついでのドゥガフィに取ってもらっただけだけど）。

スロットルボディーの清掃もしてもらったので、とりあえずは必要ないんだけど、これさえあれば・・・・・ＧＷの休みにスロットルボディーを外してみます。スロットルボディーを外せば、ブローバイガスの戻り位置等、確認できる可能性がありますからね

ＡＴソレノイド交換

ＡＴの「CHECK GEARBOX」エラー、前回同様、コンピューターのエラーログは確認できたものの、具体的に不良箇所は見つからず
と言ってこのままでは前に進まないので、ソレノイドを交換することにしました（保証期間が終わっているので有償）。

交換したのは、パーツNo.77 01 208 174 の２個のソレノイド。


ＡＴの前面（ラジエーター側）にある「Hydraulic Distributor」内にある○印のソレノイドです。全体の油圧の制御をしてるソレノイド（左）とロックアップを制御しているソレノイド（右）のようです。
通常はＡＴＦが満たされているので、これらのソレノイドの交換にはＡＴＦの抜き取りが必要なので、かなり面倒ですね。


交換したソレノイドのコイルの抵抗値を念のため確認してみたら、１．１Ωと１．２Ωで既定値の１．０±０．２Ω内に収まっているのでコイルの不良ではないです

交換の結果、目に見えて滑らかにシフトするようになりました。

エラーがでなくなるかどうかは一ヶ月ぐらい様子をみてみないと分かりませんね。

やっぱり、ブローバイガスによる汚れ

一昨日、買い物にでた嫁さんから「またホームセンターの駐車場で（始動時に）エンストした」とメール。

エア・ダクトを外してスロットルボディーをチェック。

見た目にはきれいそうなんだけど・・・・バタフライの隙間を指でなぞってみると

指先には真っ黒なオイルが・・・・・
やっぱり、内部はブローバイガスによる汚れでドロドロのようですね。

ＡＴの修理で週明けに入庫なので、ついでに、スロットルボディーの清掃も頼まなくっちゃ

久しぶりの「ラクシス」インターフェース

延び延びになっていた「ラクシス」インターフェースのテストを半年ぶりに再開しました

接続テストに先立って、電源ＩＣを７８ＤＬ０５Ｓ（５００ｍＡ・手持ち品）から７８Ｌ０５Ｓ（１００ｍＡ）に交換しました（これで待機時の消費電流が１／１０の０．２５ｍＡに）。

追加修正したハザードランプの点灯は、ミスありあり、ドアロック時に２回点灯の予定が１回、アンロック時は１回の予定が無点灯。接続前に久しぶりにプログラムのソースを見直して「あれ」と思ってい部分が、やっぱり、ダメでした

ドアロックの確認のためのLED点灯チェック部など、機械的な動作とのタイミング調整などソフトの調整＆修正はまだ必要そうだけど、ハードは現状でＯＫそうなので、プラスチックケースに収めました。
次の休みあたりに、とりあえず、車に取り付けてしまおうと思います。

再び、「CHECK GEARBOX」エラー発生

ＡＴＦの補充で、ＡＴのシフトショックおよび滑りはかなり改善していたのですが・・・なくなったのではないです・・・今日、走行中に再び「CHECK GEARBOX」エラーが発生しました
今回も一般道をのんびり流していた時なので、すぐに路肩の寄せて止め、エンジンを再始動して、その後、問題なく走れているのですが・・・・・再入庫ですねぇ

ATFの不足の可能性

ＡＴのトラブル、メカニカルな部分は問題なし。
ＡＴＦの液量を液温６０℃で確認したところ規定より３００ｍｌほど少ないことが判明。ＡＴＦが不足していたために、エアをかみこんでいたのではないか、ということになりました。
２万キロ時点で、ＡＴＦの部分交換をしたのですが、その際は抜けた量と同量を補充しているので、工場出荷時から充填量が少ない目だった可能性が・・・・・少なからずあるようです、やっぱり、フランス車・・・・もっとも“漏れ”も考えられないではないけど。

ＡＴＦを規定量再充填して様子見です。ドゥガフィからうちまで走って帰ってきた感じでは問題なくなっています。

CHECK GEARBOX

やっぱりでました、ＡＴのトラブルが。
先々週の日曜日に信楽に帰った時、走行中にインパネに「CHECK GEARBOX」のメッセージが出てSERVICEランプが点灯。
路肩に寄せて、一旦、エンジンを止めて再始動したらエラーメッセージもランプも消えて、その後は問題なく自走できたので、この２週間、少し様子を見ていたのですが、１・２速で2000rpmから3000rpmぐらいまで滑り感があったかと思うと、突然、「ガン！」というショックとともにシフトアップする症状が続くので、今日、入院させました

DEC SUPERSCAN �をつないで、ＡＴ制御コンピューターのエラーログを確認したら「PRESSURE REGULATION」というのが残っていたので、やはり、制御用油圧系の異常でしょうね。

＠１２５円まで下がりました。

滋賀県甲賀市水口あたり、大型セルフスタンドが次々開業して、一気に激戦区の様相です。
昨日、国道１号線沿いにできたシェル・コーナンフリート・ルート１水口ＳＳ（セルフ）で給油して帰ってきましたが、Shell Starlex カード払いで、ハイオク＠１２５円でした
全国的にもガソリン価格が下がってきているようですね。

プラグ＆イグニッションコイル点検

最近、エンジン始動時、アイドリングが低く（600rpm前後）不安定で、そのままエンストしてしまうことの頻度が上がってきました。
ルノーエンジンの持病らしいイグニッションコイルの不具合が出始めたのかな、とも思うのですが、まずは、点検。

最初にプラグ。’０５年１２月（17000km）でイリジュウムプラグに交換してから初めての点検です。４気筒ともきれいで良い燃焼状態でした。


イグニッションコイルも４気筒とも外観に異常はなく、プラグとの接点も・・・・従来のハイテンションコードの時のようにプラグの電極部分を挟む構造じゃなくって、スプリングで押しつける構造なんですね・・・・きれいでした
ただ気になったことが一つ、イグニッションコイルを固定しているボルトの１本だけが錆の状態が違う。

このボルトはイグニッションコイルを固定すると同時に２次側（高電圧側）コイルのアース側をエンジン本体に接続する役目も持っているのでちょっと気になる。とりあえず、ボルトのネジ部をワイヤーブラシで掃除して様子見
コネクタの接触不良も発生しやすいトラブルなので、今回は１次側（低電圧側）のコネクタ（ロック付き）も一度抜いて挿し直し。
後、インジェクターのコネクタの挿し直しもしておきたいんだけど、保護のアルミブロックが邪魔になって手が入らないので、今回は見送り。

点検後、少しアイドリングアップして安定したような気が

musashiさんがイグニッションコイルの交換をブログにかかれていたのですが、イグニッションコイルの外観がうちのとは違っている

うちのイグニッションコイルの品番は「77 00 875 000」でメーカーはドイツの「BERU」(http://www.beru.com/english/home/index.php）
ロゴの下の「0 040 100 048」はメーカー品番のようでメーカーサイトではルノー用は末尾が「050」になっているので、改版されているんですね（3月17日現在、さらに「052」に改版されている）。
eBay.uk に出品されているイグニッションコイルをチェックしたら「77 00 107 177」「77 00 113 357」「77 00 875 000」「82 00 154 186」「82 00 380 267」と交換可能となっているので、最新版は「82 00 380 267」なのかな

DEC SUPERSCAN II V9.3.4 再び

DEC SUPERSCAN II V9.3.4 が改めて公開されました
変更内容はルノーに関する限り同じようなんですけど・・・なんだったんでしょうねぇ

リサイクル料

今日、メガーヌが初回車検を終えて戻ってきました。
車検のついでに、またまた、路肩の植え込みに寄せすぎてつけてしまった左側面の擦り傷（フロントフェンダーからリアフェンダーまで）の補修もしてもらいました。
ほとんどは薄い擦り傷だったので磨きだけで消えたのですが、リアフェンダーの傷はやや深かったので塗装になりました。

費用は・・・・請求書がまだ届いていないので後日。

今回が初車検だったので、「リサイクル料」が必要でした
メガーヌのリサイクル料は１９，２４０円也

幻のDEC SUPERSCAN II V9.3.4

昨日、ＤＥＣ社のサイトを覗いたら、あったはずの V9.3.4　が消えて、再び、V9.3.3 に戻ってました
公開後に何か不具合が見つかったのでしょうか
うちも再び V9.3.3 に戻しました

Diagnostic Trouble Code 2007

イギリスのAutodata社刊の「Diagnostic Trouble Code 2007」を日本の販売代理店・北斗通商に年末にオーダーしていたのが届きました。１冊２３，６２５円（税込み送料別）。

Autodata社 http://www.autodata.ltd.uk
北斗通商 http://www.carbook.co.jp

Diagnostic Tool に表示されるエンジン／トランスミッション／イモビライザーＥＣＵのトラブルコードがメーカー別にまとめられています。
購入したのはイギリスで販売されているヨーロッパ車・日本車・韓国車をまとめたもので、ＵＳＡ向けに別にアメ車がまとめられているものもあるようです。

電話帳サイズ。
２００７年度版は青表紙です（年度毎に色が変わる）。

Diagnostic Toolをつなぐコネクタの位置が車種別にのっていて、「ＰＸＸＸ」と表示されるトラブルコードとトラブルの原因になりうる箇所が表になっています。
（写真はＦｉａｔページ）


こちらがルノー・メガーヌ�のページ。
センターコンソールのDiagnosticソケットの位置がちゃんとでてます

が・・・ルノーのページにはどこにも「ＰＸＸＸＸ」の表がない
なんと、ルノーはトラブルコードを公開していない
トラブルコードの代わりに文字メッセージを表示できるツールで診断や消去ができる、と言うことらしい。
うーん、その方がコードで出るより分かりやすくて親切だけど・・・・・安価な簡易版のDiagnostic Toolだと診断できないってことですねぇ。

DEC SUPERSCAN II V9.3.4

DEC SUPERSCAN が Ver.9.3.4 になりました。
ルノー関係のアップデートは

RENAULT

- COSLAD P52 J66 (Espace)
- REGULATE CLIMATRONIC J66 - D66
- BOSCH EDC 15C - VDIAG 14 - X76 X64

だけ・・・・
ＡＴへの対応にはまだ時間が必要なのかな。
とりあえず、週末に試してみよう、っと。

今年も４時間コース

今回で３回目で、年末の恒例行事になってしまったカーナビの地図データ更新。
今年も「４時間コース」のようです

ＯＢＤ�コネクターの入手先発見

メガーヌ�の「Diagnostic socket」用のコネクター・・「ＯＢＤ�」用の規格コネクターでルノー独自のものではないのですが・・売っているところをやっと見つけました
「手に入れてどうするの？」と聞かれても、目下のところ、何もないですが

「Garega In-take!」
http://uzzan.web.infoseek.co.jp/index.html

DEC SUPERSCAN II V9.3.3 続き

ＡＢＳの選択が違っていたみたいなので、再度、選択肢直してチェック（違いが良く分からないけど）

オートマチックトランスミッションもこれを選択したら、一応読み出せたみたいです。
ファームウェアのバージョン等が読み出せていないので、正しく読み出せていないのかもしれませんが。

前回のにインパネが漏れていました。

モニターするだけじゃなく、一部は設定する機能があるので、確認してみたところ、助手席エアバッグのキャンセルスイッチの有無に関する設定項目がありました。これを「without」から「Key」に変更したらキャンセルスイッチが付けられるようになるのかも



読み出した諸値をファイルに保存できることが分かったので、アップしてみます。何を示しているのか良く分からないものもたくさん・・・・

ＡＢＳ
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: ABS 8.0 V3
----------------------------------------------------------------
Computer Supply Voltage　　　　　　　　　　　　 13.9 V
Brake Pedal　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Pressed
Front Right Wheel Speed　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
Front Left Wheel Speed　　　　　　　　　　　　　0 Km/h
Rear Right Wheel Speed　　　　　　　　　　　　　0 Km/h
Rear Left Wheel Speed　　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
Vehicle Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
Speedo Index　　　　　　　　　　　　　　　　　　30
----------------------------------------------------------------

エアーバッグ
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II)
----------------------------------------------------------------
Driver´s Lap Strap/Seat Airbag　　　　　　　　 2.3 Ohm
Passenger´s Lap Strap/Seat Airbag　　　　　　　2.7 Ohm
Passenger's Frontal Airbag Circuit 1　　　　　　2.2 Ohm
Passenger's Frontal Airbag Circuit 2　　　　　　2.3 Ohm
Driver's Front Airbag Circuit 1　　　　　　　　 3.3 Ohm
Driver's Front Airbag Circuit 2　　　　　　　　 3.5 Ohm
Curtain Side Airbag, Driver´s Side　　　　　　 2.2 Ohm
Curtain Side Airbag, Passenger Side　　　　　　 2.3 Ohm
Front Thorax Side Air Bag , Driver´s Side　　　2.4 Ohm
Front Thorax Side Air Bag , Passenger Side　　　2.6 Ohm
Rear Thorax　Side Air Bag , Driver Side　　　　 2.2 Ohm
Rear Thorax　Side Air Bag , Passenger Side　　　2.3 Ohm
Front Buckle Pretensiometers　　　　　　　　　　4.9 Ohm
Rear Inertia Reels　　　　　　　　　　　　　　　4.8 Ohm
Driver Side Rear Frontal Airbag　　　　　　　　 11.8 Ohm
Passenger Side Rear Frontal Airbag　　　　　　　11.8 Ohm
Computer Locked by Tool　　　　　　　　　　　　 No
Passenger's Airbag　　　　　　　　　　　　　　　Unlocked
Passenger's Airbag Disable Type　　　　　　　　 Frontal and Sid
Passenger's Airbag Disable Mode　　　　　　　　 Without
Airbag Locking Circuit Impedance　　　　　　　　624.7 Ohm
Passenger Rear Inertia Reel Sensor Impedance　　624.7 Ohm
Driver Rear Inertia Reel Sensor Impedance　　　 624.7 Ohm
----------------------------------------------------------------

エアコン
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: CLIMATIZATION REGULEE (MEGANE II)
----------------------------------------------------------------
Heated Rear Screen: Manual Code　　　　　　　　 Inactive
Request for Air Condiotining 1　　　　　　　　　Active
Heated Rear Screen: Auto Mode　　　　　　　　　 Inactive
Passenger Compartment Fan Assembly　　　　　　　Running
Internal Temperature　　　　　　　　　　　　　　24.5 °C
Mixing flap　　　　　　　　　　　　　　　　　　 53 %
Sunshine Sensor　　　　　　　　　　　　　　　　 9 W/m2
Passenger Compartment Fan PWM Value　　　　　　 30 %
Recycling flap (recirculation)　　　　　　　　　Open
Distribution flap position　　　　　　　　　　　37 %
External Temperature　　　　　　　　　　　　　　12 °C
Blown Air Temperature Setting　　　　　　　　　 0 °C
----------------------------------------------------------------

オートマチックトランスミッション
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: AUTOMATIC GEARBOX DP0-TA2000-APV
----------------------------------------------------------------
Computer Supply Voltage　　　　　　　　　　　　 13.90 V
Automatic Gearbox Oil Temperature　　　　　　　 47.00 °C
Turbine Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　 672.00 RPM
Coolant Temperature　　　　　　　　　　　　　　 86 °C
Standard Pedal Position　　　　　　　　　　　　 6 %
Engine Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　　736 RPM
Turbine Speed/Engine Speed Difference　　　　　 78.00 RPM
P/N Multifunction Switch　　　　　　　　　　　　Open
S1 Multifunction Switch　　　　　　　　　　　　 Open
S2 Multifunction Switch　　　　　　　　　　　　 Closed
S3 Multifunction Switch　　　　　　　　　　　　 Open
S4 Multifunction Switch　　　　　　　　　　　　 Open
Pulse Lever Down Switch　　　　　　　　　　　　 Open
Pulse Lever Up Switch　　　　　　　　　　　　　 Open
3rd Hold Switch　　　　　　　　　　　　　　　　 Open
Manual Mode　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Gear Selector Lever Position　　　　　　　　　　P
Stop Contact (Close)　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Stop Contact (Open)　　　　　　　　　　　　　　 Active
Solenoid Valve Control Sequence 1　　　　　　　 Inactive
Solenoid Valve Control Sequence 2　　　　　　　 Inactive
Solenoid Valve Control Sequence 3　　　　　　　 Active
Solenoid Valve Control Sequence 4　　　　　　　 Inactive
Solenoid Valve Control Sequence 5　　　　　　　 Inactive
Solenoid Valve Control Sequence 6　　　　　　　 Inactive
Lever Locking Electromagnet Control　　　　　　 Inactive
Exchanger Flow Operating Sol Valve Control　　　Inactive
Torque Reduction　　　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Solenoid Valve Supply　　　　　　　　　　　　　 Active
Old oil　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Oil Too Hot　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Torque converter　　　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Gear Engaged　　　　　　　　　　　　　　　　　　N
Snow mode　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Brake Pedal Pressed Down　　　　　　　　　　　　No
----------------------------------------------------------------

エンジン
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: SAGEM S3000
----------------------------------------------------------------
Computer +　After Ignition　　　　　　　　　　　+ After Igniti
P/N Position　　　　　　　　　　　　　　　　　　Yes
Injection Fault Severity 1　　　　　　　　　　　No
Injection Fault Severity 2　　　　　　　　　　　No
Mileometer Fault Led Illuminated　　　　　　　　0.0 Km
OBD Odometer Fault Warning Light Illuminated　　0.0 Km
Starting　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Authorised
Actuator Control　　　　　　　　　　　　　　　　Active
Computer Supply Voltage　　　　　　　　　　　　 14.02 V
Code Programmed　　　　　　　　　　　　　　　　 Yes
Engine Immobiliser　　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Impact Detected Information　　　　　　　　　　 No
Air Conditioning　　　　　　　　　　　　　　　　Present
Compressor Operation Request　　　　　　　　　　Active
Air Conditioning Authorization　　　　　　　　　Yes
Refrigerant Pressure　　　　　　　　　　　　　　8.6 bar
Engine Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　　749 RPM
Accelerated Idle　　　　　　　　　　　　　　　　Absent
Water Temperature Sensor　　　　　　　　　　　　85 °C
Vehicle Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
Power Absorbed By the AC Compressor　　　　　　 640.0 W
Electro-Fan (GMV) 1 Control　　　　　　　　　　 Running
Electro-Fan (GMV) 2 Control　　　　　　　　　　 OFF
Number of PC Heating Resistance Fixed　　　　　 Yes
RCH-CUT-OUT　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Atmospheric Pressure　　　　　　　　　　　　　　1010 mbar
Inlet Manifold Pressure　　　　　　　　　　　　 380.7 mbar
Boost Pressure　　　　　　　　　　　　　　　　　103 mbar
Turbocharging S.V OCR Setting　　　　　　　　　 1 %
Intake Air Temperature　　　　　　　　　　　　　40 °C
Camshaft Phase Shifter Defect Mode　　　　　　　No
Camshaft Offset　　　　　　　　　　　　　　　　 Phaser ON/OFF
Camshaft Offset　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Camshaft Dephaser Measured Position　　　　　　 0.0 °
Camshaft Dephaser OCR Setting　　　　　　　　　 0.0 %
Idle Speed Correction　　　　　　　　　　　　　 0 RPM
Idle Control　　　　　　　　　　　　　　　　　　Active
Idle Regulation Reference　　　　　　　　　　　 752 RPM
Idle Regulation Programming Value　　　　　　　 76.8 %
Idle Regulation Integral Correction　　　　　　 120 %
Theorical Idle Regulation RCO　　　　　　　　　 45.70 %
Richness Loop Through Upstream Sensor　　　　　 Closed Loop
Richness Correction　　　　　　　　　　　　　　 49.8 %
Richness Autoadaptative Offset　　　　　　　　　93
Richness Autoadaptative Gain　　　　　　　　　　146
Injection Time　　　　　　　　　　　　　　　　　3.3 ms
Instantaneous Fuel Consumption　　　　　　　　　1.1 L/h
Fuel Pump Relay　　　　　　　　　　　　　　　　 Active
LPG Faulty　　　　　　　　　　　　　　　　　　　No
LPG Ready　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 No
LPG Tank Empty　　　　　　　　　　　　　　　　　No
Operating in LPG Mode　　　　　　　　　　　　　 No
Operating in Petrol Mode　　　　　　　　　　　　Yes
Transition From Petrol Mode to LPG Mode　　　　 Not Done
Transition From LPG Mode to Petrol Mode　　　　 Not Done
LPG Mode Switching Conditions　　　　　　　　　 Incorrect
Motorised Throttle in Downgraded Mode　　　　　 No
Programming Throttle Limits　　　　　　　　　　 Done
Motorized Throttle Position　　　　　　　　　　 Closed
Pedal No Load and Throttle Closed　　　　　　　 Detected
Motorised Throttle Low Stop Programmed Value　　9.6 %
Motorised Throttle High Stop Programmed Value　 90.0 %
Throttle Position Measured Track 1　　　　　　　14.4 %
Throttle Position Measured Track 2　　　　　　　13.6 %
Accelerator Pedal Position　　　　　　　　　　　Not Detected
Accelerator Pedal Position　　　　　　　　　　　14 %
No Load Position Programming Value　　　　　　　14.45 %
Pedal Position Track 1　　　　　　　　　　　　　14.4 %
Pedal Position Track 2　　　　　　　　　　　　　7.4 %
Flywheel Target Programming　　　　　　　　　　 Done
Cylinder 1 Recognition　　　　　　　　　　　　　Not Done
Flywheel Signal　　　　　　　　　　　　　　　　 Detected
Advance　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 14 °V
Anti-Knock Correction　　　　　　　　　　　　　 0.7 °V
Misfire on Cylinder 1　　　　　　　　　　　　　 No
Misfire on Cylinder 2　　　　　　　　　　　　　 No
Misfire on Cylinder 3　　　　　　　　　　　　　 No
Misfire on Cylinder 4　　　　　　　　　　　　　 No
Upstream Oxygen Sensor Heater　　　　　　　　　 Active
Downstream Oxygen Sensor Heater　　　　　　　　 Inactive
Upstream O2 Sensor Voltage　　　　　　　　　　　97.60 mV
Downstream O2 Sensor Voltage　　　　　　　　　　448.96 mV
Canister Bleed Control　　　　　　　　　　　　　Inactive
Canister Bleed Solenoid Valve RCO　　　　　　　 0.0 %
RV / LV Function Switches on Steering Wheel　　 Inactive
Cruise Control /　Speed Limiter Deactivation　　Inactive
Cruise Control /　Speed Limiter　　　　　　　　 Inactive
Clutch Pedal　　　　　　　　　　　　　　　　　　Pressed
Brake Pedal　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Pressed
Torque Lapse　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.00 Nm
Engine Torque　　　　　　　　　　　　　　　　　 10.00 Nm
Driver´s Wishes Estimated Engine Torque　　　　-2 Nm
Torque Used bu A.T Converter　　　　　　　　　　0 Nm
Resistant Engine Torque Transmitted on CAN　　　36 Nm
----------------------------------------------------------------

インパネ
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: INSTRUMENT PANEL (MEGANE II)
----------------------------------------------------------------
ADAC Scroll Button　　　　　　　　　　　　　　　Released
ADAC Reset　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Released
Fuel Flow　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1 L/h
Fuel Used Since ADAC Reset　　　　　　　　　　　19.7
Vehicle Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
Fuel Level　　　　　　　　　　　　　　　　　　　31
Engine Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　　749 RPM
Coolant Temperature　　　　　　　　　　　　　　 86 °C
External Temperature　　　　　　　　　　　　　　215 °C
Rheostat Voltage　　　　　　　　　　　　　　　　0.0 V
Oil Change Interval in Miles　　　　　　　　　　10000 Km
Oil Change Interval in Months　　　　　　　　　 12 Month(s)
----------------------------------------------------------------

ＵＣＨ
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: UCH (MEGANE II)
----------------------------------------------------------------
Number of Card Programmed　　　　　　　　　　　 2
UCH Frequency (in MHz)　　　　　　　　　　　　　Inactive
Type Of UCH RF Aerial　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Card Frequency (in MHz)　　　　　　　　　　　　 315 Reduced
RF Frame Received　　　　　　　　　　　　　　　 No
Card Received Button Pressed　　　　　　　　　　No
Card Recognised Button Pressed　　　　　　　　　No
Optical Sensor Supplied　　　　　　　　　　　　 Inactive
Driver´s Optical Sensor　　　　　　　　　　　　Inactive
Rear Driver Optical Sensor　　　　　　　　　　　Inactive
Front / Rear Passenger Optical Sensors　　　　　Inactive
Lock Buttons on Driver´s Side Handles　　　　　Inactive
Lock Buttons on Passenger Side Handles　　　　　Inactive
Locking Button on Tailgate　　　　　　　　　　　Inactive
Driver´s Door Open　　　　　　　　　　　　　　 No
Passenger's Door　　　　　　　　　　　　　　　　Closed
Passenger´s Door or Bonnet　　　　　　　　　　 Closed
Rear Left Door　　　　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Rear Right Door　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Tailgate Opening Request　　　　　　　　　　　　Absent
Tailgate / Boot LID　　　　　　　　　　　　　　 Closed
Rear Screen Opening Request　　　　　　　　　　 Absent
Opening Rear Screen　　　　　　　　　　　　　　 Closed
Central Door Locking Button　　　　　　　　　　 Released
Child lock switch　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Childproof Lock　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Rear Right Hand Door Child Safety　　　　　　　 Inactive
Rear Left Hand Door Child Safety　　　　　　　　Active
One-Touch Elect Wind/Sun Roof Auth　　　　　　　Active
Source of Last Locking　　　　　　　　　　　　　CLB
Source of Last Unlocking　　　　　　　　　　　　Inactive
Deadlocking Activation Source　　　　　　　　　 Inactive
Deadlocking Deactivation Source　　　　　　　　 Inactive
Raid Function Authorisation By Central Locking　Active
Blank Body Computer　　　　　　　　　　　　　　 No
Engine Immobiliser　　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Starter Button　　　　　　　　　　　　　　　　　Released
Card Code Received　　　　　　　　　　　　　　　Active
Card Code Invalid　　　　　　　　　　　　　　　 Active
+ Accessories Present　　　　　　　　　　　　　 Yes
Blank Column Lock　　　　　　　　　　　　　　　 No
UCH Request to Column Lock　　　　　　　　　　　Inactive
Column Lock Sensor Information　　　　　　　　　Unlocked
STEERING LOCK　　　　　　　　　　　　　　　　　 Unlocked
Vehicle Speed　　　　　　　　　　　　　　　　　 0 Km/h
UCH Request to Injection or UPC　　　　　　　　 APC
Automatic Gearbox　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Brake Pedal　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Released
Clutch Pedal　　　　　　　　　　　　　　　　　　Released
Engine　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Running
Air conditioning key　　　　　　　　　　　　　　Inactive
Heated Rear Screen Switch　　　　　　　　　　　 Inactive
Passenger Compartment Fan Assembly　　　　　　　Inactive
Battery Voltage　　　　　　　　　　　　　　　　 13.4 V
External Temperature　　　　　　　　　　　　　　11 °C
PCHR Number Required　　　　　　　　　　　　　　0
PCHR Number Authorised by Alternator　　　　　　0
PCHR Number Authorised by Injection　　　　　　 2
PCHR Number Controlled　　　　　　　　　　　　　0
Passenger Compartment Heating Relay 1 Control　 Inactive
Passenger Compartment Heating Relay 2 Control　 Inactive
Passenger Compartment Heating Relay 3 Control　 Inactive
Fast Idle Request for PCHR　　　　　　　　　　　Inactive
Removable Roof　　　　　　　　　　　　　　　　　Missing
Air Conditioning Request 2　　　　　　　　　　　Active
Lighting Stalk Position　　　　　　　　　　　　 OFF
Headlight on Request by Brightness Sensor　　　 Absent
Automatic Lighting Button　　　　　　　　　　　 Released
Front Fog Lamp　　　　　　　　　　　　　　　　　Absent
Rear Fog Lamp　　　　　　　　　　　　　　　　　 Absent
Hazard Warning Light　　　　　　　　　　　　　　Released
Left front indicator light　　　　　　　　　　　Absent
Right front indicator light　　　　　　　　　　 Absent
Interior Light Switch　　　　　　　　　　　　　 Inactive
Wiper Stalk Position　　　　　　　　　　　　　　OFF
Windscreen Wiper Intermittent Selection　　　　 Inactive
Rain Sensor Sensitivity Ring Position　　　　　 1
Windscreen Wiper Request by Rain Sensor　　　　 Absent
Front Washing Request　　　　　　　　　　　　　 Absent
Rear Wiper　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Absent
Rear Screen Wiper Parked Position　　　　　　　 Present
Rear Washer Information　　　　　　　　　　　　 Absent
Reverse Gear Engaged　　　　　　　　　　　　　　No
Tyre Pressure Monitoring　　　　　　　　　　　　Inactive
Tyre Pressure Adapted to Speed　　　　　　　　　Inactive
Unequial Tyre Pressure　　　　　　　　　　　　　Inactive
Front Left Wheel Electrovalve　　　　　　　　　 Inactive
Front LH Tyre Pressure　　　　　　　　　　　　　0.00 bar
Front Left Wheel Temperature　　　　　　　　　　-50 °C
Front Right Wheel Electrovalve　　　　　　　　　Inactive
Front RH Tyre Pressure　　　　　　　　　　　　　0.00 bar
Front Right Wheel Temperature　　　　　　　　　 -50 °C
Rear Right Wheel Electrovalve　　　　　　　　　 Inactive
Rear RH Tyre Pressure　　　　　　　　　　　　　 0.00 bar
Rear Right Wheel Temperature　　　　　　　　　　-50 °C
Rear Left Wheel Electrovalve　　　　　　　　　　Inactive
Rear LH Tyre Pressure　　　　　　　　　　　　　 0.00 bar
Rear Left Wheel Temperature　　　　　　　　　　 -50 °C
Front Wheels Recommended Pressure.For Low Speed 2.2 bar
Rear Wheels Recommended Pressure. For Low Speed 2.1 bar
----------------------------------------------------------------

ＵＰＣ
----------------------------------------------------------------
SYSTEM: UPC (MEGANE II)
----------------------------------------------------------------
+ APC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Present
Reverse Gear Engaged　　　　　　　　　　　　　　No
Manual Gearbox Gear Lever Position　　　　　　　Not Supported
Starting Conditions Satisfied　　　　　　　　　 No
Alternator Load　　　　　　　　　　　　　　　　 37.9 %
Engine Fan High Speed Relay Control　　　　　　 Yes
Front Wiper　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Inactive
----------------------------------------------------------------

DEC SUPERSCAN II V9.3.3

DEC SUPERSCAN　V9.3.3 を試してみました。
自動で認識できたのは、CLIMATRONIC CONTROL（オート・エアコン）と UPC の２つだけでしたが、手動で選べるものもあり、ABS、エアーバッグ、UCH、エンジンと合わせて６つのコンピューターユニットのモニターができました。

ＡＢＳ制御コンピューターユニット
BOSCH 8.0（ESP付）
「#APR」はパーツナンバー？
ファームバージョンは0A0Dです。

ブレーキペダルを踏んだら、ちゃんと表示が「Pressed」に変わりました

エアーバッグ制御コンピューターユニット
ACU4 MK2
ファームウェアバージョンは1600

各エアバッグユニットの抵抗値が確認できます。大きく異なっていると異常と判断できるんでしょうね。

「Passenger's Airbag Disable Mode」って、日本仕様にはない助手席エアバッグのキャンセルスイッチに関する設定のような感じですね。ここを設定変更しないでスイッチを取り付けただけではエアバッグ・エラーになってしまいます

以前に無理矢理助手席エアバッグのキャンセルスイッチを試した時のエラーがしっかり残ってました（証拠隠滅のため、さっさとクリアー）

ＵＣＨ
ファームウェアバージョンは0360

写真取り忘れました
キャビン内のほとんどのことを管理しているコンピューターユニットだけあって項目はたくさん。
ドアロックには、最終ロック・アンロックを何でしたのか、なんて項目もありました

ＵＰＣ
てっきり「UCH」のことだと思っていたのですが、別に「UPC」という制御ユニットがあるようです。エンジンルーム内にある「Protection and Swtching Unit」のことを差すのかもしれません。
ファームウェアバージョンは2A00

オルタネーターの負荷率の項があります。数値はアイドリング時（カーステ、ヒーター、カーナビ動作中）のものです。

エアコン制御コンピューター
オートエアコンなのでココにもコンピューターユニット。
ファームウェアバージョンは0602

このページでは室内温度、ミキシングフラップ（冷気と暖気を混合具合を調整してエアーの吹き出し温度を制御する板）、太陽光センサー（ダッシュボード中央にあって日差しを検出しているセンサー）、送風ファンの出力の値が見られました。

内気循環フラップ、吹き出し方向切替フラップ、外気温度のページです。

エンジン制御コンピューター
SAGEM S3000
ファームウェアバージョン7400

エンジンも項目がいっぱいあります。下の１から２４の数字はページを示しているので、２５ページ×４項目＝１００項目あるんです
アイドリング時のインジェクターの噴射時間は2.9ms、燃料消費量は1.0L/hってことかな


V9.3.3になって、かなりモニターできるようになってきました。ＡＴの制御コンピューターに未対応なのが痛いですが、先のバージョンアップに期待してます。

あれもこれもコンピューター制御なので、同じＭｅｇａｎｅ�と言っても、ファームウェアのバージョンによって動作仕様や不具合のでかたが違っている可能性大だから、パソコンのソフトのようにファームウェアのバージョンぐらいは公開しておいて欲しいですよねぇ。

'Update code'が届きました。

呼ぶより誹れ、とはこのことかな・・・・今朝、RW Motortec の技術担当者から、ファームウェアのアップデートに必要な'update code'が届きました
さっそく、DEC SUPERSCAN のファームウェアをアップデートしました。Ｍｅｇａｎｅ�につないでの確認は週末に。

まもなく１万キロ

前回のオイル交換からあと半月ほどで１年６ヶ月で走行距離が１万キロに。
エルフの「EVOLUTION SXR 0W30」、ほとんど減りもなく、目立った劣化も感じられないから、このままだと、本当に２万キロに挑戦できそうな気も・・・・・。
１月中に初回車検を迎えるんだけど、どうしようかなぁ、オイル。我慢して引っ張れるだけ引っ張ってみるか、それとも、車検時に交換しておくか・・・・・

やっと返事がきた。

「月曜日にメールします」から、１週間過ぎてもメールがないので、先週末、催促メールを出しておいたら、今日、RW Motortec の技術担当からやっと返事がきた。
'update code' が送られてきたのかと思いきや、「'update code'を入手するには本体のシリアルナンバーと、ファームウェアのアップデート用画面に表示されているコードが必要だから、教えてくれ」だって
まぁ、最近は日本の会社への問い合わせでもこう言うの少なくないけど

早速調べてメールしたけど、このペースだと'update code'は年内に届くのかなぁ

あれ？ない！

タイヤ交換の際に気がつきました。
矢印の部分の左フロント・タイヤハウスの内張を止めているゴム(？)キャップが１個なくなってます
とりあえず支障はなさそうだけど・・・・・

ブレーキローターの残厚が・・・・

タイヤをスタッドレスに履き替えたついでに、恒例のブレーキローターの残厚チェックをしてみました。時間がなかったので右フロントだけですが

　ローター残厚　２２．５ｍｍ　摩耗限界　２１．８ｍｍ
　パッド残厚　　１３．４ｍｍ　摩耗限界　６．０ｍｍ

順調に、ローターが摩耗してますね

　現在の走行距離が２３，９６０ｋｍ。前回夏タイヤに入れ替えてから、４１７０ｋｍ走行で０．４ｍｍの減りです。と言うことは０．１ｍｍ／１０００ｋｍ　計算上はローターは３万ｋｍまで持ちそうですが・・・パッドの方は０．２５ｍｍ／１０００ｋｍなので、あれパッドの交換よりもローター交換の方が先そんなバカな・・・・・

待ちましょう

RW Motortec の担当者から「アップデートコードの件、確認して月曜日にメールする」って返事あったんだけどなぁ・・・・今日はもう水曜日。
イギリス時間かな　気長に待ちましょう。

ウォーター・ポンプ交換・・・・

会社のフォークリフトのウォーター・ポンプのシールがだめになって冷却水漏れです（ポタポタペースですけど）。使用度は低いんだけど、こちらももう１０年超えてますからねぇ。今年の年次点検時にクラッチ（油圧アシスト）系のオイル漏れで部品交換してもらったんだけど、今度は冷却系。

フークリフトのエンジンもウォーター・ポンプはアッセンブリ交換で昔のようにシールだけの交換はできませんでした
もっとも超簡単交換で昼休みの１時間内に交換できてしまいました。シンプルなエンジンはこういう時いいですね。

ファームウェアのアップデートが必要でした

DEC SUPERSCAN II 今回のバージョンアップで、Ｍｅｇａｎｅ�対応に間違いなかったです。更新情報に

RENAULT -> ABS 8.0 (MEGANE II CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> AIRBAG AB9.0 (CLIO III CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> BOSCH EDC 15 -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> BOSCH EDC 16 C3 (SCENIC II CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> DDCR (MEGANE II CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> SAGEM S3000 (MEGANE II CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> SIEMENS SID 301 (CLIO III CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> SIM 32 (CLIO III CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> UCH (LAGUNA II KWP2000) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)
RENAULT -> UPC (MEGANE II CAN) -> (NEW) (DTC, live data, actuators and special functions)

RENAULT -> AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE)(Special functions)
RENAULT -> AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE)(Special functions)
RENAULT -> ABS 8.0 V3 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE) (DTC)
RENAULT -> AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE) (DTC)
RENAULT -> AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE) (DTC)
RENAULT -> AIRBAG ACU4 MK2 (MEGANE II CAN) -> (UPDATE) (DTC)
RENAULT -> MOTRONIC M 7.4.6 (LAGUNA II) -> (UPDATE) (DTC)
RENAULT -> UPC (MEGANE II CAN) -> (UPDATE) (DTC)

とありました

でも・・・・・V9.3.xを使うには、本体のファームウェアのアップデートが必要で、ファームウェアのアップデートのためには、「アップデート・コード」と言うのを入手しないといけませんでした
購入先のイギリスの RW Motortec にその旨つたない英語でメールしました。通じてくれ〜〜

自動車保険の更新

また、自動車保険の更新時期になってしまいました。ほんと、１年過ぎるのの早いこと

アクサから届いた継続保険料は 70，620円。Ｍｅｇａｎｅ�の車両クラスが３から４に変更になっているので保険料のアップを覚悟していたのですが、1,000円を切るアップに収まってました

例年通りアクサ以外からもインターネット見積もりを取ってみると同程度の保証内容だと各社±2〜3,000円程度で大差なし、だったのですが、なんと三井ダイレクトだけが、43，050円
一部、アクサに見劣りのする部分の保証等をアップしたり、新たな保証を加えたりしても 55，610円。
15，000円の差は大きい で今年は三井ダイレクトに鞍替え〜

Ver9.3.3！やっと対応できたかな

DEC SuperScan� が Ver9.3.3 にバージョンアップしました。
バージョンアップ内容にはルノーへの新規対応等については何も書かれていなかったんだけど、ツールを起動してみると、これまではなかったＭｅｇａｎｅ�のＥＣＵの「SAGEM S3000」がリストに出てきます
もしかしたら、とうとうＭｅｇａｎｅ�対応になったのかも
早速試してみたいけど、明日は雨なんですよねぇ・・・・（屋根付ガレージだったらなぁ・）

ハザードランプ点滅時のアンサーバック

ハザードランプ点滅時の純正リモコンでの動作を確認してみました。

ハザードランプ点滅時にリモコンを使ってドアのロック・アンロックをすると、点滅中のハザードランプが少し点灯したままになり、再び、通常の点滅を繰り返すようになりました。さすがに、ロックしたのかアンロックしたのかの区別はできませんでした。

点灯時間を変更できるのは制御しているコンピューターユニットのみですから、自作インターフェースでは逆に少し消灯したままにしてから、再び、通常の点滅に戻すようにしてみました。これなら、ハザードスイッチの操作のみで可能です

ハードにハザードの入出力用にトランジスタを２個追加し、ソフトの方も変更しました。いつテストができるかなぁ。

実機テスト成功！でも・・・

「ラクシス＆自作インターフェース」をＭｅｇａｎｅ�つないでみました。成功です
ラクシスのリモコンによる手動ロック・アンロック、自動ロック・アンロックとも期待通りの動作をしてくれました

でも、Ｍｅｇａｎｅ�のドアロックシステムの新たな事実が判明　そして、新たな課題発生です。

１．センターコンソールのドアロック・ボタンによる開閉時は
アンサーバック（ハザード点滅）しない。

センターコンソールやインパネの表示ランプは点滅するのですが、ウィンカー自体は点滅しなかったのです。だから、車外からはドアロックの開閉動作が確認できません（ロックの動作音で確認できないことはないですが）
しかも、ラクシスの自動ドアロックシステムを使っていると、ドアのロックを確認しようと車に近づくとアンロックされてしまうのです

ラクシス本体に直接ウィンカーランプを点灯させてアンサーバックする機能はあるのですが、ウィンカーランプまでの配線が面倒だし、Ｍｅｇａｎｅ�では左右それぞれ３つずつあるウィンカーランプを別々の回路で点灯させている可能性があるので、うまく機能する保証がありません。
自作インターフェースにハザードＳＷを制御して、ハザードを点滅させる機能が必要です。ハザードＳＷをオンして、ハザードＬＥＤをモニターして点灯回数をカウント（１回or２回）後、オフすればいいだけだから簡単にできそうです。ただ、必要があってハザードランプを点滅させている時に消してしまったらまずいので、その場合は何もしないようにしないといけませんね。

２．リモコンキーのボタンでドアロックした時は
センターコンソールのドアロックボタンは機能しない。

これは実験を終えて「ラクシス＆自作インターフェース」を外し元に戻して動作確認をしている時に分かりました。

再組立てしてセンターコンソールのボタンでの動作を確認しようとドアロックボタンを押してもドアロックが動作しないのです。まじ焦りました。結線等を再確認しても問題なく、リモコンでの開閉は正常に動作するのです。同じコネクタで接続されているハザードも正常に機能します。正直、壊したのかと思いました（スイッチ部が壊れるはずはないから、制御コンピューターの方を）。

リモコンキーのボタンでドアロックすると、センターコンソールのドアロックボタン操作は無視される仕様になってました
まぁ、なにかの間違いで車内に人が残ったままリモコンキーでドアロックされちゃっても、車内からは普通にドアは開けられますから、問題ないですね。

この機能はラクシスを使っている時にセキュリティ強化につかえます。カードキーでドアロックしてしまえば、ラクシスでのアンロック操作は無視されてしまうので、長時間駐車時などは意識的にカードキーでドアロックするのが良さそうです。

単体テストＯＫ！

スターターボードを使ってのソフトウェアの開発・テストが終わったので、スターターボードとの接続ケーブルをはずし、プログラムを書き込んだワンチップＣＰＵをセットして単体テスト中です。
ドアロックＳＷ用出力の状態はＬＥＤをつないで、ドアロックＬＥＤ入力は手持ちのプッシュスイッチを使ってます。
車載用なので電源はＤＣ１２Ｖ、それを電源用ＩＣを使って５ＶにしてＣＰＵに供給してます。
単体テストの結果は良好
この状態で、消費電流が２．４５ｍＡ。ラクシスと合わせて、９．７５ｍＡ。メガーヌ�に取り付けると暗電流約１０ｍＡの増加になりますねぇ。

「ラクシス」インターフェース、ハード完成。

「ラクシス」をＭｅｇａｎｅ�と接続するためのインターフェースのハードがとりあえず完成しました。
「ラクシス」から“ドア・ロック”“ドア・アンロック”の信号を、Ｍｅｇａｎｅ�からは“ドアロックＬＥＤ”“アクセサリー電源”（エンジン・オン時にはドアロックしないようにするため）をもらって、“ドアロックＳＷ”を出力する仕様です。

スターターボード上のＳＷやＬＥＤを使ってのテストプログラムではうまくいったので、それをベースに作ったハードに合わせて変更拡張すればＯＫのはずです
ドアロックＬＥＤをチェックするタイミングやドアロックＳＷ信号を出力する長さ等は実車テストして調整しないといけないけど、とりあえず、つなげられるめどがついてきました

半歩前進！

DEC SUPERSCAN II、最新バージョンにして接続してみましたが、やはり、まだMegeneIIには対応できてませんでした
でも、前バージョンだと、エンジンとＡＴの２個のコンピューターしか検出できなかったのが、９個まで検出できるようになってました。半歩前進ですね
この分だと、もう数回、バージョンアップを重ねたら、いけるようになるかも

DEC SuperScan II バージョンアップ

DEC SuperScan IIがバージョンアップしてVer.9.2.25になりました。これで MeganeII にも対応できたかな

この週末、期待しないでつないでみよう、っと。

１４３円！！！！！！！

昨日、信楽からの帰り、滋賀・草津のシェル・セルフ草津ＳＳ（セルフ）で給油してきました。
Shell Starlex カード払いで、ハイオク＠１４３円
やっぱり、滋賀の方が安かった
でも、まだまだ、高いなぁ

１４７円

今日、また、大阪・豊中のシェル・豊中緑ヶ丘ＳＳ（セルフ）で１５リッターだけ給油しました。
Shell Starlex カード払いで、ハイオク＠１４７円でした。
前回より１円ダウン。
月曜日に滋賀に帰った時に満タン給油してくる予定だけど、滋賀も下がっているかなぁ

ドアロック・ボタンの結線の確認

Meganeのドアロック・ボタンの結線を再確認しました。

なぜか、DELPHIのロゴが上下逆さまなのが、正常な取付け状態です。

本体側は６ピンなのですが、コネクタ側は８ピン仕様で両端の２ピンが不使用です。
ドアロックＳＷ（入力）とアースを短絡するとドアロックが動作します。ハザードもハザードＳＷ（入力）とアースを短絡するとハザードが動作します。
ドアロックＬＥＤ、ハザードＬＥＤとも点灯時には１２Ｖが出力されます。
分かりやすい構成です。

Freescale HC08スターター・ボード・キット

で、ワンチップＣＰＵに何を使うか・・・・素直にいけば、Microchip社のPICシリーズが資料も豊富で入手も簡単なのですが、あの独特のアッセンブリ言語、私はどうにも馴染めません
何かないかなぁ、と探していたら、Freescale社のHC08シリーズというのを見つけました。Freescale社と言うのはMotorola社の半導体部門が独立した会社で、HC08シリーズはオブジェクトがMotorolaの68HC05完全上位互換
http://www.freescale.co.jp/index.html
昔、6800や6809と言った68系と呼ばれるMotorolaのMPUのアッセンブラはさわっていたので、これなら願ったり叶ったり
と言うことで、「HC08スターター・ボード・キット」というプログラム/デバッグ・ボードのキットを買いました。
http://6811.teacup.com/miconfan/shop
キットなので取説に従って部品を半田付けして仕上げました。小さな部品は老眼の始まった私には少々きつかったです

ユピテルの「ラクシス」が届きました。

ＭｅｇａｎｉｓｔｅＪａｐｏｎのＢＢＳに書き込んだユピテルのリモコンドアロック「ラクシスＶＥ−Ｋ２」が届きました。
http://www.yupiteru.co.jp/products/auto_key/ve-k2.html

ＭｅｇａｎｉｓｔｅＪａｐｏｎのＢＢＳ
http://meganiste.com/bbs/imgbbs.cgi?resp+20060828154707

従来のリモコンから更に進んでいて、ボタン操作不要でリモコンを持って車に近づけば自動解錠、車から離れれば自動施錠される、という無線式リモコンドアロックです

車に取り付ける受信機と持ち歩く送信機とからなります。
思っていたより送信機が大きい目（40mm角）ですが、Meganeのカードキーに付けておくのに問題はないサイズです。

受信機からは、ドア・ロック、アンロックの制御出力以外にも、ハザードランプの制御出力やユピテルのエンジンスターター、外部サイレンへの出力もあります。Meganeで使うのはドア・ロック、アンロック出力だけの予定です。

さっそく、受信機の裏蓋を開けて確認すると、ドア・ロック、アンロックの出力は○印の２つのトランジスタのオープンコレクタ出力でした。

ついでに、ハザードランプの制御出力は直接ハザードランプにつないでオンオフするようにリレー（○印）を使った接点出力になってました。

Meganeのドアロックボタンは１つだけで、押す毎にドア・ロック、アンロックを繰り返す仕様なので、このまま単純にリモコンの出力線をつないでも使い物になりません
ドアロックボタンにはロック時に点灯する表示があるので、これをチェックすれば現在のドアロックの状態を把握できるのですが、エンジン停止状態ではバッテリー保護のため、ドアロックして数十秒すると消えてしまいます。
いろいろ試していたら、どんな状態からでも、ドアロックすると必ずロックの表示が一旦は点灯することが分かったので、

　ドアロック時
　　　　　　　　ドアロック出力
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ボタンスイッチON
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ランプ点灯確認　→(No)→
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　(Yes)　　　　　再度ボタンスイッチON
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓←←←←←←←←←
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ドアロック完了

　ドアアンロック時
　　　　　　　　ドアアンロック出力
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ボタンスイッチON
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ランプ消灯確認　→(No)→
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　(Yes)　　　　　再度ボタンスイッチON
　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　↓←←←←←←←←←
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　ドアロック完了

というシーケンスをワンチップCPUを使って試してみることにしました

寿命が縮んだ！

今日、本を買いにＴＳＵＴＡＹＡに寄った。駐車場で左側の車を目安にバックで駐車枠に車を入れ、ここらでＯＫ、とブレーキを踏んだが・・・・・

ブレーキが効かない
思い切り踏んでいるのに、まだ、車はバックし続けてる
このままだとぶつかる
慌ててサイドブレーキを引いて、やっと止った。

が、よくよく見たら、目安にしていた左隣の車が私がブレーキを踏んで止った絶妙のタイミングで発進したために、自分がバックし続けているように見えただけでした
あー、ホントに寿命縮んだ

１４８円でした。

今日、大阪・豊中のシェル・豊中緑ヶ丘ＳＳ（セルフ）で２０リッターだけ給油しました。Shell Starlex カード払いで、ハイオク＠１４８円でした。

５日に、池田のシェル・池田荘園ＳＳ（セルフ）で１０リッターだけ給油した時は、ハイオク＠１５２円だったので、地域差はあるでしょうけど、ガソリン価格、ちょっと下がったのかな？

今夜、滋賀・信楽に帰るんだけど、滋賀のガソリン価格、これより安いこと、祈ってま〜す

ブースター取り付けました。

ブースター取り付けました。
ブースターにはアクセサリー電源が必要なのですが、車側に既に予備のギボシ端子付分岐を用意してあったので、超簡単に済ませました

ただ、これまでのカーナビやＥＴＣ車載器はアースをカーステの裏のアース端子

に取っていたのですが、今回、ブースターのアースをつないでみると、強く締め付けることができなくなっていることが分かりました
このままだとアース不良になる可能性大なので、カーナビ・ＥＴＣ車載器も合わせて、前に見つけたボディーのアース端子に直にアースを取り直しました。

カーステを引き抜いた開口部から片手を入れて、小型のラチェット・レンチでかろうじて作業できました。これで安心

ブースターの効果は、信楽に帰った時のお楽しみです

カーステにブースター

信楽でカーステのＡＭ／ＦＭラジオの感度がいまいち（山間部だから仕方ないんだろうけど）なので、ブースターを追加しようとオートバックスで「ＰＡ-４０Ｓ」という１０ｄＢのブースターを買いました。
が、アンテナのプラグの形状が合わない
日本のカーステのアンテナ・プラグはＪＡＳＯと言う規格でブースターもこの規格になってる。でも、メガーヌのカーステはＩＳＯ規格。インターネットで探し回っていたら変換プラグがありました
ＩＳＯ→ＪＡＳＯ変換の「ＮＰＣ−１９６」とＪＡＳＯ→ＩＳＯ変換の「ＮＰＣ−１９７」を通販でオーダーしたのが今日届きました。
明日、取付け　ブースターの効果があればいんだけど

コーティング剤

嫁さんが楽天に出店している「洗車の王国」というショップで、撥水コーティング剤を買って、フロントガラスとボンネットの右半分にだけ塗ってました。

洗車の要領で、濡れているところに軽く塗って流すだけのようです。

先週末の雨の時の写真です。写真左側のコーティングされた部分は、雨粒がみごとに弾かれて玉になって流れ落ちていました（久しく洗車していなくてワックスけがなくなっているので特に差がくっきりです）。


車内から見た走行中のフロントガラスの様子です。時速７０ｋｍを超えるとワイパーなしでも走行可でした



ただ、嫁さんがレインセンサーのところにまで塗ってしまったので、雨の降り始め時のオートワイパーの動作がちょっと変です（動作が遅いので、手動で補助しないといけない）。もちろん、本格的に降り出せば問題なしですよ

Position and speed sensor

新版のワークショップ・マニュアルを見ていたら、「Position and speed sensor」（TDCセンサー）についての記述が増えていました。

同じ F4R エンジンでも 770/771 エンジンと 776 エンジンではセンサーの形式と取付け位置が違っているようです。（図は F4R 770 についての記述なのですが、次ページに F4R 771 について同じ記述があります）

で、うちのエンジンは「F4R 771」（エンジン側面にある刻印を確認しました）なので、当然、左側の図の仕様のはずなのですが・・・・

目視できない位置なので、小型のデジカメを入れて写真を撮ってみましたが、センサーはありません
写真中央の穴はセンサーがクランクシャフトの位置および回転速度をピックアップするための穴です。穴からそのための歯が見えます。仕様通りなら、ここにセンサーがあるはずなのですが・・・・・ありません。
そして、F4R and 776 の図に示されているセンサーがあるのです
F4R 771 エンジンはこちらの仕様で、ワークショップ・マニュアルの誤記かなぁ

ルノー・エンジンのウィークポイントのセンサーの１つなので、ちゃんと位置を確認しておきたいんだけど・・・・・

ワークショップ・マニュアルの新版が届きました。

eBayで新版だというワークショップ・マニュアル（Renault Dialogys）を見つけてオーダーしてあったのが届きました。
これまでのはＣＤ３枚組みだったのですが、新版は４枚組みです。

さっそくインストールしてみると、今度は WindowsXP/2000 でも動作しました
Ｊａｖａアプリなので、Java Runtime がインストールされている必要があるのですが、最新の ver 5.0 update 7 で動作しています。
Ａｄｏｂｅの Acrobat Reader も必要なのですが、こちらは最新の ver 7.xx では認識されず、ver 5.xx の追加インストールが必要でした。



基本的な動作はするのですが、パーツリスト画面では番号をクリックするとそのパーツ情報が出る仕様のようなのですが、Javaのエラーダイアログが開いて（しかも、フランス語）パーツ情報が確認できない物が大半です。

使い方をちゃんと把握できていないので、情報の大半はこれまで通りのPDFファイルなので Acrobat Reader で直接見た方が早そうです。
Ｍｅｇａｎｅ�の情報もサンルーフ等の情報が加わっていますし、ＲＳのエンジンF4Rtと思われる情報もあります。
ただ、相変わらず、ワゴンやセダン、それから、ＣＣに関する情報はないようです。

eBay で新版を出品しているのは今のところ、私が買ったここだけみたいです。

rjdevo
http://search.ebay.co.uk/_W0QQsassZrjdevoQQhtZ-1?ssPageName=ADME:X:EMTFFS6S:UK:2

やっと、企業ランドマーク・データ更新

「４月更新」のアナウンスのまま、音沙汰なしだったPanasonicのカーナビの2006年４月分の企業ランドマーク・データがやっと公開されました〜〜。でも、ファイルサイズは超小サイズの４９２バイトほとんど更新データなしなの
とりあえず、ダウンロードして更新しました

滋賀のセルフスタンドで１３５円

この日曜日もいつもの草津（滋賀県）のシェルのセルフスタンドで給油して帰ってきました。
やっぱり、滋賀は安いなぁ。
シェル・スターレックスカード払いで、ハイオク１３５円／リッターでした。

５９３！

去年の１２月１８日に交換したバッテリーのＣＣＡを測定してみました。新品と言っても店頭在庫期間等、相当時間、自然放電状態になっているので、交換当初のＣＣＡ値は５００程度だったのですが、半年経って測ってみると「５９３」
ＣＣＡ値６００のバッテリーなので、非常に良い状態のようです。
「のび〜太１２」のお陰か、はたまた、ばかでかい「ソーラーチャージャー」の力か・・・・・

料金後払いのセルフスタンド！

日曜日、ガソリンの残りが心許なかったので高速道路を使わず、Ｒ３０７で信楽に帰りました。その途中、ＪＲ学研都市線・松井山手駅近くの「長尾荒坂ＳＳ」というシェルのセルフ・スタンドで給油したのですが、「料金後払い」にびっくりしました
以前に料金後払い制のセルフ・スタンドで料金を払わずに逃げようとしたクルマに店長がしがみついて何ｋｍだか先で振り落とされたという事件があったのをニュースでみて「へー、料金後払い制なんて危険なセルフ・スタンドがあるんだ」と思っていたのですが、ほんとにあるんですねぇ。
給油が終わってから、わざわざ事務所まで行かないといけないのは余計に手間になると思うんだけど、何かメリットがあるんでしょうか。

しかし高くなりましたね、ガソリン。ハイオク１４１円／Ｌ
Shell Starlex カード払いなので、メンバー割引がついて、やっと１３７円／Ｌ
滋賀で給油できたらもう数円は安かったんだろうなぁ・・・・・。

DEC社から回答がありました

日曜日の結果をDEC社にメールしておいたら、さっそく、返事がありました。
「現バージョンVer9.2.4ではＭｅｇａｎｅ�未対応だが、およそ３０日程度で対応バージョンを出す」と言う返事です
楽しみ〜〜〜。

大阪府警・ナンバープレート盗難防止ネジ無料取付キャンペーン

大阪府警では、ナンバープレートの盗難防止キャンペーンとして、盗難防止ボルトの無料取り付けを４月２１日〜３０日までやっているようですよ。

http://www.police.pref.osaka.jp/15topics/seian/tounanbousi.html

エアバッグ制御コンピューターは

ワークショップマニュアルを確認したら、エアバッグ制御コンピューターは矢印部分を切り開いた下にあるようです。
うーん、そこまではしたくないなぁ

後部座席ラッチの破損

後部右側座席の２つあるプラスチック製のラッチのうちの一方が破損していました。後部座席をたたむために座面を起こした時に「なんかグラグラするなぁ」と感じたのはこのためだったんですね。

矢印部分が折れてなくなってしまってます。


こちらが正常な側

ＡＴＦ交換

丁度２万キロになって「そろそろ１回目の交換だなぁ」と思っていたので、事故の入庫の際にＡＴＦも交換しました。
「フランス車のＡＴＦは２万キロ毎に交換するか、全くしないかが良い」という風説があるのですが、私は「２万キロ毎に交換」を選んでます。
さて、今回の交換で、若干、シフトフィールが良くなったような、変わらないような。やっぱり、２万キロ交換はちょっと勿体ないかなぁ、ってとこですね。

追突修理完了

追突修理では、後部バンパー、および、テールゲート下部を交換したようです。いずれも塗装が必要な部品なので、若干、色違いが出てしまっているような・・・・・。まぁ、すぐに日に焼けて同じになるかな

センター・コンソールの取り外し

センターコンソール上のもう２つのカバーを外し（いずれも、樹脂ラッチのみ。シガライターがある方は、これへの電線のロック付コネクターも外す）、いよいよ、センターコンソール本体です。

まず、前部を固定している２本のトルクスネジを外します。うちのは右側のネジがユルユルでした


続いて、前席を最も前にずらして、後部を固定している２本のトルクスネジを外します。外し終わったら、前席を後ろに戻します（でないと座席が邪魔でセンターコンソールが外せない）。

４本のネジを外したら簡単に取れるかと思いきや、それが外れない。例によって、さらに樹脂ラッチで留まってました。センタコンソールの後部を左右に揺らすようにして持ち上げるとラッチが外れ、前に向かって起こすようにするとセンターコンソール全体が外せます。


センターコンソールを外すとすっきりしますね。
サイドブレーキ左側根元にサイドブレーキＳＷがありました。
カーＴＶ等でサイドブレーキＳＷの信号が必要な場合は（ほとんどの人は必要ないでしょうけど）ここから取り出せますね。

ここまで取り外して・・・・エアバッグ制御コンピューターは何処　ない
エアバッグ制御コンピューターは二重構造になっているというフロアの内部にあるの

ＡＴセレクタ・カバー

ＡＴセレクタの根元の円形のカバーを外します。カバー自体は樹脂製ラッチで噛合って止まっているだけなので、持ち上げれば比較的簡単に外れるのですが、ＡＴセレクタのグリップ部が邪魔でそのままでは取り外せません。そこで、まず、グリップ部を外します。

２ピース構造になっているグリップ部の下のカラー部分を矢印方向に回します。

回すとクリック感が有り

ロックが外れて上下に分かれるので、グリップ部を引き抜き、

続いて、カラーを引き抜きます。

円形カバーは矢印の４つのラッチで止まっているだけです。ただ、取り外すには照明用のコネクタ（ロック付）を抜かないといけません。電線の長さが足りないのでコネクタのロックが外し難く、割と厄介です。

○囲み部分にエンジンが始動できないままでクルマを移動させる時に、ＡＴセレクタを手動でＰポジションのロックを解除する押しボタンがありました。
取り扱い説明書では簡単に円形のカバーを外せるように書いてありますが、ＡＴセレクタがＰポジションだとセレクタのレバーが邪魔して円形のカバーは外せませんでした。何か隠し技でもあるのでしょうか

サイド・ブレーキ・カバー

今日はセンターコンソールを取り外してみました（目的はその下にあるはずのエアバッグ制御コンピューターの確認）
手始めに、サイド・ブレーキの根元のカバーを外します。

センターコンソールの収納ボックスの蓋を開け、マグネットキャッチの付いている部分から、カバーを浮かせて行きます。例によって、樹脂製のラッチ構造になっていて、これを外すのが意外に厄介でした。サイドから細いマイナスドライバーをコジ入れていくと外れてくれるようです。

取り外したカバーの裏面です。MEGANISTE.comで話題になっていたスリットのラバーは接着されているのではなく、はめ込まれているだけです。

こんな小さな凹凸で噛合っているだけ・・・・そりゃ、外れるわ

最新バージョンにしてもダメでした

「DEC SUPERSCAN �」ＰＣプログラムのバージョンを最新のVer9.2.4（添付ＣＤのは、Ver9.2.2)にアップデートして試してみましたが、やはり、自動検出できるのは、エンジンとＡＴコンピューターのみで、しかも、どちらも'unknown type'
待つしかないですねぇ

Ｍｅｇａｎｅ�にはまだ対応できていなかった・・・

DEC社の「DEC SUPERSCAN �」、どうやら、まだＭｅｇａｎｅ�には対応できていなかったみたいです
明日、Ｍｅｇａｎｅ�が帰ってくるので、週末に各制御用コンピューターユニットの型番を確認してみようと思っているのですが、Ｍｅｇａｎｅ�はエンジンが「Ｓａｇｅｍ Ｓ３０００」、ＡＢＳが「ＢＯＣＳＣＨ　８．０」、エアバッグが「ＡＵＴＯＬＩＶ ＡＣＵ４」という型番のようです。いずれも一つ前の物（ＬｕｔｅｃｉａやＫａｎｇｏｏはＯＫ）までしか対応できていないようです。
ＤＥＣ社に「早く対応してくれ〜〜」リクエストを出して、対応を期待しよう

でも、やっぱり、ＢＯＣＳＣＨの診断器が良かったのかなぁ。ＢＯＳＣＨにもＰＣ接続型の同様なタイプのものがあるのですが、お値段が・・・・１０万円以上高い

ユーザー登録完了

「呼ぶよりそしれ」ですかねぇ、最短営業日数でＤＥＣ社からユーザー登録完了のメールが届きました。アルゼンチン、侮るべからず、ですね
ルノー用ソフトもバージョンアップしていたので、さっそく、ダウンロードしました。でも、肝心のメガーヌが明日から入庫です

追突された・・・・・・

今日、午後３時過ぎ、信楽へ向かおうと名神・草津田上インターを下り、県道を走っていて、田上の集落を抜け、これから大戸川沿いの山道に入ると言うところで追突されてしまいました
先行するクルマ（レンタカーで地理不案内のようでゆっくり目に走っていた）が橋の先に余地を見つけて私に道を譲ろうとウィンカーを出して左に寄り始めたので減速、寄り切るのを待とうと止まったら（最近は他のドライバーが意図不明の行動をするように感じることが多いので、先方が止まるまでは抜いていかない）後ろからド〜ン
関東から仕事に来ていた年配の大工さんの運転するワンボックスで、ブレーキが遅れてしまったとのこと（橋の終わりで下り坂だったのも災いしたのかも）。
カーナビで最寄りの警察署を探すと滋賀県・草津警察署。カーナビで電話番号を確認して電話すると、「そこだと大津市なので大津署の管轄になると思うので・・・・近くの田上の集落に派出所があるんですが分かりますか？」。このあたりは、大津市と草津市の境界線が入り組んだところなので、管轄が微妙
田上の派出所に事故届けを出して・・・派出所のお巡りさんはとっても親切でしたよ・・・。

メガーヌはリアバンパーとテールゲートに見た目には軽い傷。ただ、テールゲートの開閉スイッチが浮き上がってカタカタしているので、テールゲート全体が歪んでしまっているのかもしれないし、バンパーも内部にがどうなっているか、外してみないことにはなんとも。

うーん、去年の２月に名神の大津パーキング・エリアでぶつけられ、今年も大津でかぁ　大津はうちのメガーヌには鬼門

DEC SUPERSCAN 接続！

アルゼンチンの「DEC」社 http://www.decautomotive.com.ar/english/default.html のダイアグノースティック・ツール「DEC SUPERSCAN �」をイギリスの「RW Motortec」http://www.rwmotortec.com/default.asp に３月初めにオーダーしていたのがやっと届きました（「イギリスの通販は１ヶ月は待たないといけない」とは通販のベテランさんのサイトで見ていたのですが、まさにその通り）

さっそく、Ｍｅｇａｎｅ�に接続してみました。
Ｍｅｇａｎｅ�ダイアグノースティック・ソケット←（専用ケーブル）→DEC SUPERSCAN �←（ＵＳＢケーブル）→ノートＰＣ、という接続で、DEC SUPERSCAN �の電源はＭｅｇａｎｅ�側から供給されます。

ルノー用ソフトをセット購入しているので、メーカーの一覧からルノーを選んで自動認識させればＯＫなはずなのですが、エンジンとオートマチックトランスミッションＥＣＵが自動検出されたのみで、しかも、未知のタイプだと出ます
とりあえず、手動でエンジンＥＣＵ一覧からシーメンスの物を選んでモニターしてみると

最低限のモニターやエラーコードの読出しはできそうです
メーカーのサポートサイトに最新バージョンがアップされているので、そちらでちゃんと対応できているのか・・・・それとも日本仕様の壁か
メーカーのサポートサイトはユーザー登録が済んでからでないとアクセスできないので、登録待ちです（これまた敵はアルゼンチンの会社だもんなぁ、数週間は待たないとダメかな）

《》Manmaさんの Groun Senic はヨーロッパ仕様のままだから、ちゃんとモニターできるかも。そのうち、実験台だなぁ

うちも出ました「AUTO LIGHT FAULT」

今日の午前中、新御堂筋を小雨の中、市内方向に走っていたらＪＲ新大阪駅をくぐったあたりで、出ました 「AUTO LIGHT FAULT」
“土砂降りの雨は要注意”と聞いていたのですが、出たのは小雨模様の時。その後、買物で１時間ほど駐車して、エンジン再始動したらエラー表示も消えててオートライトも正常動作に動作してますまぁ、こんなもんかな。

Ｍｅｇａｎｅ�のブレーキのメーカー

うちのＭｅｇａｎｅ�のブレーキのメーカーは

　　　　　　　キャリパー　　　　パッド
フロント　　　ＢＯＳＣＨ　　　ＦＥＲＯＤＯ
リア　　　　　ＬＵＣＡＳ　　　ＬＵＣＡＳ
　　　　　　　ＴＲＷ

でした。ＧｒａｎｄＳｅｎｉｃも同じ構成のようだけど、前回のフレンチ＆フレンチで見た形状の違うフロント・ブレーキのメーカーはどこだろう
これまでのルノーからすると、ＬＵＣＡＳ、ＢＥＮＤＩＸ、ＡＴＥあたりのどこかだろうか・・・・・・

ブレーキ・ローター＆パッドの減り具合

今日、タイヤを冬タイヤから夏タイヤに入れ替えたので、ついでに、ブレーキのローター＆パッドの減り具合も確認してみました
現在の走行距離は１９，７８８ｋｍ。

【フロント】

キャリパー下側のガイドピンの固定ボルトを外して、上側ガイドピンを回転軸にして上に持ち上げます。

持ち上げただけでは下がってくるので針金などを使ってつり下げ、ブレーキ・パッドが取り外します。
ブレーキ・パッドを取り外したら、ツール（クランプ等で代用可）を使ってピストンを押し戻しておきます。

取り外したフロント・ブレーキパッド（ピストン側）です。ワイヤーブラシを使ってダストを取り除きました。

購入してあった“鳴き止め専用”シム・グリースをキャリパーとの接触面やスライド部に塗って戻し、キャリパーを戻して、固定ボルトをしっかり締めて完了です。

　ローター残厚　２２．９ｍｍ　　　　　　　　摩耗限界　２１．８ｍｍ
　パッド残厚　　１４．３ｍｍ／１４．０ｍｍ　摩耗限界　６．０ｍｍ

【リア】
リアはパーキング・ブレーキ兼用なので、作業前にパーキング・ブレーキを解除しておきます。もちろん、対角線上のフロントタイヤにタイヤ止めをお忘れなく。

まず、パーキング・ブレーキのワイヤーを外します（引っ掛けてあるだけなので工具なしで外せます）。

リアもキャリパー下側のガイドピンの固定ボルトを外します。リアはガイドピン側にもスパナを掛けて空回りしないようにしないとボルトは緩められません（緩み止め剤が塗られているのでかなり固いです）。

上部ガイドピンを回転軸にして上に持ち上げ、針金などで吊り下げます。キャリパーがパッド裏のシートにしっかり固着してしまっていたので簡単には持ち上がりませんでした（テコを使って力を入れました）。
リア・ブレーキのピストンは押し戻すタイプではなく、回転させて戻すタイプなので、ツール（ラジオペンチで代用可）を使って戻しておきます。

取り外したリア・ブレーキパッド（非ピストン側）です。
ワイヤーブラシで清掃後、こちらも鳴き止めのシム・グリースを塗って組み戻しました。最後に、パーキング・ブレーキのワイヤーを戻すのを忘れないように。

　ローター残厚　　７．４ｍｍ　　　　　　　　摩耗限界　６．５ｍｍ
　パッド残厚　　１３．２ｍｍ／１３．９ｍｍ　摩耗限界　６．０ｍｍ

以上で、作業終わり。吊り下げに使った針金をうっかり残してしまうことがあるので、工具等の忘れがないか、最終チェック。

前後とも終わったら、押し戻した各ピストンを所定の位置まで出させるために、ブレーキを数回踏み、パーキング・ブレーキも数回操作しておきます。


気になるフロントローターの減りですが、前回１万６千キロ時で　２３．２ｍｍだったので、それから４千キロで０．３ｍｍ減ったことになります。摩耗限界まで１．１ｍｍあるので、この分だと・・・・３万キロを超えたあたりかな。でも、減りは使い方次第で大きく変わるから、読み切れないなぁ。


“鳴き止め専用”シム・グリスの効果は・・・・・とりあえず、鳴いてないようです。まぁ、再び鳴き出すのは時間の問題だと思いますが

DEC Superscan II 最終思案中

診断ツールの「DEC Superscan II」、イギリスのサイトで通販しているショップに日本への発送が可能か問い合わせたら、答えは「Ｙｅｓ！」。
本体が６７８．００ポンド、ルノー対応ソフトセットが４８５．００ポンドで合計１，１６３ポンド。１ポンド＝２０５円ぐらいなので、２４万円也〜〜。「今なら、送料と保険料はショップで持つよ」って返事(今、担当者は北京滞在中なので、リアルタイムでメールの返答が帰ってくる〜〜）
これを使うにはＷｉｎｄｏｗｓパソコンが必要なので、ノートパソコンも別途用意すると総額３０万円
Ａｔｈｌｏｎ６４の新ソケットタイプはまだしばらく出そうにないから（今年後半かな）、うーん、どうしよう、どうしよう、どうしよう

敵は郵便受け

もう何日も前の事なのですが、荷物を取ろうとテールゲートを開けたら・・・・・そこにあったのはステンレス製の郵便受け。角で塗装にしっかり傷が付いてしまいましたまぁ、テールゲートも樹脂製なので錆びたりする心配はないのですが。
走行距離が２万キロに達したら（現在１万８千キロ）ＡＴＦの交換に出そうと思っているので、その時にでも直してもうつもりです。


これに懲りて、郵便受けの角にクッション材を貼り付けました

ドア・ロック・スイッチの確認

ドア・ロック・スイッチのコネクターを確認したくて、センター・コンソールを開けてみました。

カーステレオを取り外し、その下にあるトルクス・ネジ２本と下部のダイアグノースティック・ツール用のソケットのあるカバーの下にあるトルクス・ネジ２本を外し、後はそーっと樹脂製のラッチを１つずつ外していくとシルバーの部分がそっくり取り外せます。

ドア・ロック・スイッチとハザード・スイッチが一体になったユニットの背面です。ロック付の2.5mmピッチの８ピンコネクタでした。できれば線を切断しないで自作リモコンを追加したいので、適合コネクタが入手できれば良いのですが

スイッチ・ユニットは簡単に取り出せて、更に、簡単に分解できました（ネジは１本も使っていなかった）。

導電性ゴムを使った今流のスイッチです。照明もチップＬＥＤを使った物でした。ＣＰＵ類が搭載されない単純なスイッチ＆ランプなので、外部に追加回路を作るのは簡単ですね。良かった

＊おまけ＊

これはカード・キー・スロットの本体。シーメンス社製でした。こいつの接続はＣＡＮネットワークなので簡単には手が出せません

カーステレオの右上の奥にあったアース・ターミナルです。センターコンソール周りのボディー・アースはこのターミナルで取っているようです。カーステレオの電源系コネクタのアース線もここにつながっているようです。
そうそう、カーステレオといえば、カーステレオに入っている車速信号線はＡＢＳユニットにつながっていて、ＡＢＳユニットから直接車速信号が出力されているみたいです。

パワーウィンドウのサービスコール結果

パワーウィンドウのサービスコールで取り付けられた部品を撮ってみました。

ドアの内張は上部のみがめくり上げる感じで開くようになっています（トルクスネジ３箇所と樹脂製ラッチで留まっている）。めくり上げただけでは作業中に下りてきてしまうので、窓枠にヒモで固定します。

追加部品で窓を上下するワイヤーケーブルが新たに固定されるようになりました。
窓ガラスは前後２個の白い樹脂製のスライドする部品にパッチンとはまり込んで固定されています。こちらが後方。

こちらが前方。

ウィンドウを動かすモーターはドアスピーカーの横にありました。

封印、復活！

今日、やっとナンバープレートの封印を戻して貰ってきました。

ハイマウント・ストップランプはＬＥＤ

ヘインズのマニュアルの配線図には、ランプ類が電球なのかＬＥＤなのかの記載があります。
車載の取説にハイマウント・ストップランプの電球の交換要領の記載がない、と思っていたら、電球ではなくＬＥＤ（４個）でした。これなら通常交換の必要はないですね、納得

Haynesのマニュアルが届きました！

Haynes Online でオーダーしてあったメガーヌ�の Oweners Workshop Manual が届きました。と言っても、今日、帰ってきたら郵便受けに「再通知」なる郵便局からの不在通知が入っていたのです。「２月１０日に配達に来たが不在だったので不在通知を入れていったが、その後連絡がない」と言う通知です。けど、２月１０日の不在通知など入っていなかった、と言うに　再配達云々を言っていたら当てにならない郵政公社だから、局に引取りに行ってきました。


やっぱりPDFファイルより印刷物の方が見やすい〜〜（歳か・・・）。
ヘインズ・マニュアルには配線図がありました


これは役に立つ

マニュアル 15.99£ 送料 7.00£ の計22.99£（約4,700円）でおまけで「専門用語英和小辞典」が付いてきます

ボンネットのラッチの脇のスイッチ？

これも聞いていた追加されているボンネットの開閉状態をチェックしている風のスイッチ
結線の有無等は表からは確認できませんでした。

バッテリー周りの変更

聞いていたバッテリー周りの仕様変更。丁度、初回点検で入庫していたＣＣで撮らせてもらってきました。
ＣＣなのでバッテリーが一回り大きくなっているのは別として、バッテリー・カバーがなくなり、＋ターミナルに新たなカバーが着いていますね。
右側の「Protection and Swtching Unit」のカバーも雰囲気が違っています。トップがフラットな感じになって、うちのにはないネジが２つ見られます。カバーだけの変更なのか、ユニットそのものにも変更があるのか・・・・・・

窓落ち！！

メガーヌのリコールとサービスコール、今日、ルノー大阪城で受けてきました。が・・・・疲れました。
「１０時〜１１時に」という予約で「作業時間に１〜２時間下さい」と言うことだったのですが、１０時半について待つこと１時間半。１２時過ぎに、やっと、作業が始まったら・・・・なんとウィンドウの対策部品取り付け作業中に偶然にも助手席側の『窓落ち』発生。間が良いというか悪いというか・・・・・。おまけに部品在庫なし。「とりあえず、部品が入るまで仮固定しておきますので、再度、入庫お願いします」というので了解して待つこと・・・・・・・結局、作業が終わったのは１５時
待っている間も点検やら修理やらで次々やってくる人があるものの対応しきれず・・・・・。狭いピットとメカニック２人じゃ、そりゃ無理だわ。うーん、今の販売台数で、このあり様じゃ、拡販してどうやって対応するつもりだろう？？
やっぱ、これまでルノーを売ってきたディラーたちに救援頼んだ方がいいんじゃないの・・・・。新車への対応でこれじゃ、年式が上がるに連れて増える故障への対応、とっても心配。

水曜日ぐらいに部品が入るので、次の日曜日に最入庫。「作業時間３〜４時間下さい」と言うことなので、次回は預けて日本橋に
買物にでも行ってこようっと（本当は今日の予定だった）。

パーツを買いに行きたかったけど

無線モジュール、セキュリティチップが揃ったので他の小物パーツを日本橋に買いに行きたかったけど・・・・月曜日に風邪を引いたのがまだ完治してないので、今日は休憩。

メガーヌ�のドアロック状態はドアロック・スイッチのランプでモニターできるから、と思っていたら、降車してドアロックすると、省電力のため数分でランプが消えてしまう。アクセサリー電源の状態もモニターしてアクセサリー電源オフ時はドアロックの状態を記憶しておかないといけないなぁ。

ヘインズ・マニュアルをオーダーしました。

ヘインズ・オンライン（英国）にやっとメガーヌ�（2002-2005年モデル）のマニュアルがラインナップされたので、さっそく、オーダーしました（£１５．９９＋送料£７．００）。航空便で２〜４週間ということなので、来月末ぐらい届くんでしょう、きっと（期待しないで待ってよ）。
２リッターガソリンエンジンはカバーしてないんだけど、エンジン以外のメカニズムはほぼ同じだから参考にはなるでしょう

無線モジュール

メガーヌ�のリモコン、なんかイマイチの信頼性で何回もボタンを押さないとドアが開かなかったりするので、リモコンをＤＩＹしようと、無線モジュールを買いました。
無線リモコンからの信号でセンター・コンソールのドアロック・ボタンをオンオフすれば純正のリモコンに代えてドアの開閉ができるようになるだろうという読みです。ただ単純にドアの開閉だけなら市販品であるので、ＤＩＹするからにはひと味違った物を・・・と思ってます
ドアキーの代わりをするものだからセキュリティにも気をつかわないといけないので、別途、セキュリティ用のエンコーダー／デコーダーＩＣもオーダー中です。

エアフィルター（エンジン）のチェック

矢印部分（２箇所）にポジドライブ２番（ＰＺ２）サイズのネジがあり、この２本を緩めると

エアフィルターが取り付け枠ごと取り出せます。

エアフィルターは四角ではなくて、下の方が細くなる台形をしていてこちらの面が外気側です。

エアフィルターの型番です。

PASSENGER COMPARTMENT CONNECTION UNIT(UCH)

更に奥にキャビン内の制御のほとんどを受け持っているPASSENGER COMPARTMENT CONNECTION UNIT(UCH)と言うコンピューターユニットがあります。

助手席側エアバックユニット

グローブボックスの上の助手席エアバッグユニットを覗き込みました。

キャビンへの通線部

エンジンルームからキャビンへ配線を引き込んでいる部分です。気密のためにゴムカバーが被っていますが、線の根元をタイラップで縛ってありますよね。と、言うことは線を追加できる余裕があるってことですよ。
次は、タイラップを買ってきてバッテリーの温度を知るためのセンサーをここから通そう

グローブボックスも外してみました。

以前にグローブボックスを外そうとして何か奥で引っかかった感じで外せずにいたのですが、今回はちょっと力を入れて引っ張ってみたら外れました
黄色い矢印を付けている黒いパイプがグローブボックス内にある送気口への配管です。

右側サイドシル内の配線

サイドシル内の配線です。
白いのは同軸っぽいのでアンテナ線かな。
黒い太い方はリアのウィンドウォッシャー液のチューブのような感じ。
黒い細いのは後部ドアのドアロック配線ですね、たぶん

パワーステアリングユニットはここにあったんですね。

エンジンルーム内でパワーステアリングモーター（ユニット）が見あたらないなぁ、と思っていたら、キャビン内のハンドルの下にあったんですね
左上にはハンドルロックユニットも見えます。

Lighting dimmer control ASR switch

今日は久しぶりに暖かだったので、ちょこっと、メガーヌをさわってみました。

運転席下側（ハンドルの下）のカバーを外しました。
これはハンドルの運転席右下にあるヘッドライトの上下のコントローラー＆インパネの照明の明るさのコントローラー＆ASR解除スイッチの裏側です。
左から「ヘッドライトの上下のコントローラー＆インパネの照明の明るさのコントローラー」で一体物になっています。ここに赤いコネクターが一つ余っています。何のコネクターなんでしょう？
真ん中は未使用。コネクタは固定されていますが、相手には何もありません。本国ではオプションで何か付くのでしょうね。
右端は「ASR解除スィッチ」です。

働くメガーヌ

ホームセンターで買った二連梯子をルーフ・キャリアに載せたメガーヌ。梯子を積んだり、材木を積んだり、こんな使われ方してるメガーヌはうちぐらいだろうなぁ
働き者のメガーヌ

ルーフ・キャリアに長尺物を積むときはリア・ハッチの開閉時、要注意。リア・ハッチを開けるとルーフ・キャリアに積んだ物に当たりますから

イリジュウム・プラグの効果

今日、少し走ったのですが、イリジュウム・プラグへの交換の効果「あり」です
アクセルが軽くなりました。ＡＴの１速から２速へのシフトアップの際のショックまでもうんと少なくなりました。エンジンの吹き上がりが良くなった結果でしょうか。

カーナビ、更新終了

所要時間５時間、やっと、カーナビの更新が終わりました。
地図はどの程度更新されてるんでしょう

スパークプラグ交換

走行距離が１万７千キロを超えました。
そろそろプラグ交換も考えとかなきゃ・・・と思っていたら、オートバックス出入橋店でチャンピオン製のイリジュウム・プラグを見つけました。車種適合表にもちゃんと「ルノー・メガーヌ・ＭＦ４」が載っていて、適合プラグは＃９８０１。２本パックで＠２９８０円也

カーナビの更新待ちの間に交換しました。左から２つめのプラグがカバーの止め金具が邪魔でコイル・ユニットを止めてあるボルトに１０ｍｍのソケットレンチ（３／８）が入りません。手持ちの工具をあれこれ試してみた結果、バッテリーカバーのボルト用に買ってあった１０ｍｍのＴ型レンチが使えて、無事４本交換できました

交換後の感じは・・・・まだ、分かりません

チャンピオン・スパークプラグ
http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html#plug

只今、カーナビ更新中

今年も、カーナビ（パナソニックＨＤＸ３００Ｄ）の地図データ更新の時期になりました。２００６年度版（ＣＡ−ＨＤＬ１６２２Ｄ）がオートバックス出入橋店に入荷していたので買ってきて、只今、更新中です。
例によって、パソコンとＵＳＢケーブルでつないで所要時間４時間
まぁ、気長に待ちましょう

雪

Ｍｅｇａｎｅも

ＶＡＲＴＡのＣＣＡ値はＥＮ？

交換したＶＡＴＲＡのＣＣＡ値は「ＥＮ」規格の値だと思っていたのですが、「ＤＩＮ」規格の値として載せていたネットショップあったので、ＧＳユアサに確認してみました。
返答は「ＥＮ」でした

ヨーロッパ製品がＥＵ統合で次々ＤＩＮ規格を中心としたものからＥＵ規格へ変わってきているんですね。
ＧＳユアサのサポートの方から

　ちなみに、バッテリの上面および側面に貼り付けてあるステッカーに９桁の数字が記載されていると思いますが、この数字は「ＥＴＮ表示」といい、従来ＤＩＮ規格の５桁表示に置き換わる、欧州車用電池の新表示方式です
　バッテリに９桁の数字が表示されていましたら、ＣＣＡはＥＮ規格に基づくとご判断いただければ結構です。
　
　【参考】ＥＴＮ表示の見方
　
　例）５６０ ０７７ ０６０
　
　１桁目　　 　 　５： 12V 100Ah未満の自動車用バッテリであることを示します。(12V 100Ah以上の自動車用バッテリの場合は「６」)　
　２,３桁目　　 ６０： 20時間率の公称容量です。この場合は　60Ah
　４〜６桁目　０７７： 仕様による連番です
　７〜９桁目　０６０： ＣＣＡ(ＥＮ)数値です。この場合は下2桁「60」を10倍した「600A」がＣＣＡ値です

と教えていただきました。

バッテリー交換しました。

雪、雪、雪・・の予報だったのですが、車にうっすら雪がみられる程度で、日差しもたっぷりで思ったより暖かなので、バッテリー交換しました
これまでの車もすべて自分でバッテリー交換してきているのですが、まぁ、Megane�のバッテリー交換の面倒なこと抜きん出てます。
カバーはともかく、ケーブルの取り回し、何とかならないんでしょうかねぇ。＋端子−端子とも好き勝手な方向からケーブルが接続されている上にケーブルに遊びがないので、バッテリーの端子から端子金物を外してもケーブルが邪魔でバッテリーが取り出せない　結局、＋−とも端子金物につながれているケーブルを外して、ほとんどバラバラ状態にしてバッテリーを入れ替えました。＋−それぞれの電線の接続方向さえ揃えておいてくれたらもっと簡単に交換できたでしょうに

バッテリー交換したらエンジンオンして、お決まりのカーステの解除コードの入力＆パワーウィンドウの初期化。これでＯＫのはずだったのですが、なんとインパネに「ＡＳＲ　ＳＹＳＴＥＭ　ＯＦＦ」の表示が　ＡＳＲのオンオフ・スイッチを押しても変化ないし、何度かエンジンのオンオフをやってみてもダメ　結局、ダメ元で走り出してみたら消えました　うーん、何だったんだろう。

ETC用電源スイッチを付けました

エンジンのオン・オフの度に鳴るアナウンスがわずらわしいため、ETCの電源（１電源タイプ）をアクセサリー電源ではなく常時１２Ｖから取っていたのですが、バッテリーの負荷を減らすためにETC用電源スイッチを追加しました。
これでETCを使用しない時はスイッチをオフにしておいて、高速を使う時のみスイッチ・オンしてETCを使えます

バッテリーを買いました。

今朝、信楽へ向かおうとエンジンを掛けたら、セル・スタートが一瞬つっかかった感じ・・・・やっぱり、冷え込むとバッテリーがヤバイか
あれこれ取り付けてみたものの、バッテリーに付いているモニター表示は真っ黒のまま・・・・と言うことは、液量が不足しているか比重が足りないか・・・・
冬なので「突然死」ということはなさそうだけど、やっぱり、寿命かな、と言うことで、滋賀・水口のアヤハディオで、ＧＳユアサのＶＡＲＴＡブルーバッテリー「５６０−７７」を買ってきました。これは初期搭載バッテリーと同サイズのままで、６０Ａｈ・ＣＣＡ値６００と５５Ａｈ・ＣＣＡ値５１０からランクアップ
ボッシュのＳ−６Ｈとどちらにしようか悩んだんだけど、「MADE IN EU」の逆輸入品ながら日本メーカー製なので暑さ対策を期待できないかな・・・
近日中に交換の予定。

「レゾネータ」って名前なんですね。

メガーヌ�の吸気系の途中についている変なパイプ、何なんだろうと思っていたら、「レゾネータ」って名前の吸気音を低減するための部品なんですね。エンジンの回転数に合わせて、容量の異なる物が複数個取り付けられているもので、メガーヌ�の場合、ココとエア・フィルターの下、バッテリーとフロント・バンパーの間と３つついていて、順に大きくなっていますね。
ルノー・エンジンにもこんなものが付く時代なんですねぇ

やっぱりポジドライブ！

メガーヌ�のエアフィルター（エンジン）部のネジ、一度、プラスドライバーを差してみたんだけど、なんかしっくり来ない。「もしかして・・・」と写真に撮って拡大してみたら、やっぱり「ポジドライブ」
普通サイズのポジドライブのドライバーはもっているけど、ここはスタビか、もっと短いドライバーしか入りそうにないから、買わないといけないなぁ・・・。

ポジドライブ　http://blog.kansai.com/tb/kaze/414

フロント・ブレーキローターの減り具合

今日、タイヤをスタッドレスに入れ替えたので、そのついでに、フロント・ブレーキ・ローターの減り具合を確認してみました。

（新品　　　　　　　　　　　　２４．０ｍｍ）
　前回　走行距離１万２千キロ　２３．２ｍｍ
　今回　　　　　１万６千キロ　２３．２ｍｍ
（限界　　　　　　　　　　　　２１．８ｍｍ）

で、変化なし　うーん、単純予測だと、２２．９〜２３．０ｍｍのはずだったんだけど・・・・・。初期の減りが激しかった＝前オーナーが酷使していた、かな。
この分だと、前回の「３万キロ交換」予測はハズレですね

トルクス（ＴＯＸＲ）ネジ

今日の「フレンチ・フレンチ」（カルフール尼崎の屋上駐車場を使わせてもらってのフランス車オーナーの集まり）でいっちさんに「グローブボックスのネジってどうやって外すの？」って聞かれました。


もう私にはお馴染みのネジだったんですけど、Ｍｅｇａｎｅ�で初めて見る、って人もいたんですよねぇ
６角穴付ボルトのようでいて、穴が「正六角形」じゃなく「星形」をしたネジがＭｅｇａｎｅ�にはあちこち使ってあります。これって「トルクス」（ＴＯＲＸ）って言う名称のカムカー・テクストロン社（アメリカ）が商標を持っているネジです。輸入車だけなく輸入家電等にも多く使われてます。最近は、日本車でも使われているのを見かけます。
色々サイズがあって「Ｔ○○」という呼び番がついてます。グローブボックスのは「Ｔ２０」でした。
ドアのラッチ部に使われている大きなトルクスで「Ｔ４０」

これはＩＢＭの２．５インチハードディスクに使われている小さな小さなトルクスで「Ｔ０６」

私が初めて知った１５年ほど前は輸入工具店や工具専門店でしか手に入らないものだったのですが、今は、ホームセンターでも売っているので簡単に手に入ります

日本のドライバーメーカーのベッセルからも単品／セットが出てます。

http://www.vessel.co.jp/product/img_megadora/940TX.gif
http://www.vessel.co.jp/product/img_megadora/fod.jpg

フロントウィンドウに吸盤で貼り付けてみました

ソーラーチャージャー、とりあえず、フロントウィンドウ助手席側に付属の吸盤を使って貼り付けてみました。ぎりぎり前方視野の妨げにはなってないようです。さて、効果はどんなもんなんでしょう・・・・・。

ソーラーチャージャーを買いました

うちのMeganeは、ETCを常時ONで装備していたりして待機電流が１００mAオーバーになっているので、少しでもバッテリーの負担を少なくするためのソーラーチャージャーを買いました。
カーショップやホームセンターで見かけるのは２０〜５０mA程度の出力で役不足なので食指が動かなかったのですが、Ｗｅｂショップで１３５mAという高出力のソーラーチャージャーを見つけたので買ってしまいました。
カナダの「ICPソーラーテクノロジー社」の製品で、１３５mA・１５V（２W）という高出力です。但し、大きさも・・・４６ｃｍ×１７ｃｍのビッグサイズです。大きさが大きさなのでダッシュボードに置けるかどうかが問題そうですが、フロントガラスに貼り付けるための吸盤４つも付属しているので、週末に取付です。Meganeのシガーライターはキーオフ時非通電仕様なので、バッテリー（常時１２V系）への直接接続が必要です。

珍屋
http://store.yahoo.co.jp/chinya/icpa5bda1b.html

ベッセルが発売しているみたいです

ポジドライブ PoziDriv の生産ライセンスを日本のドライバーメーカーのベッセルが取得していて、日本国内で生産販売しているようです。輸入品はやはり割高だから、安く国産品が手にはいるのがいいですよ　ベッセルなら普通に取り寄せできそう。
ポジドライブの改良版で、スパドライブ SupaDriv と言うのもあるんですね。こちらはポジドライブの細い十字が一文字になっていて更に高トルク伝達に対応しているみたいです。どんなところに使われているんだろう？

ポジ・ドライブ

ヨーロッパ製品によく使われている、プラスネジのように見えるんだけど、実はちょっと違う、普通のプラスドライバーで回せないことはないんだけど、なんか掛かりがいまひとつ、と言うネジがあります。それがポジ・ドライブ。ＡＥＧ社のドラム式洗濯機に使われているネジもポジ・ドライブだし、フランス車のメガーヌ�にも使われてる、吹田の家のフィンランド製建具周りのネジもこれ。
プラスネジの十字の間に小さな十字があるのが特徴で、日本のプラスと角度等が違っているのでプラスドライバーだと引っかかりが甘くちょっと無理をするとすぐにネジの頭をつぶしてしまいます。
トルクスは最近は普通にホームセンター等で見かけるようになったけれど、ポジ・ドライブはまだ輸入工具専門店等でしか手に入らないみたいですね。

McGardナンバープレートロックセットが届いた

Ｍ６×８ｍｍのセット。普通ならこれ１セットで、前後のナンバープレートがロックできるんだけど、Ｍｅｇａｎｅ�は前プレートが８ｍｍ後プレートが１２ｍｍなので、Ｍ６×１２ｍｍセットも買って、余らせて使用

封印のある左側ネジも封印ごと手で緩められるので外してしまった。封印を一度取り外さない限りネジをきちんと締めることができないので、封印側もナンバープレートロックに交換・・・・封印がないと何か問題有るのかなぁ？・・・・封印は専用ツールで外さないと再使用できないはずだったので、とりあえずそのまま保管


とりあえず、こんな風。封印の跡がみっともないなぁ。週末、きれいに洗おう、っと

大阪府警も盗難防止ボルトを勧めてました。
http://www.police.pref.osaka.jp/05bouhan/gaitohanzai/07number.html

ナンバープレートのボルトがなくなってる！

ふと見たら、後のナンバープレートの取り付けボルトがなくなってる
走行中に緩んで落ちた？　それとも、ナンバープレート泥棒未遂？？？
陸運局の封印のある側に傷等はないから、自然脱落の可能性が大。封印側も確認してみると緩んでいて手で回る〜〜
ナンバープレート泥棒も多いって聞くし、この際だから、McGardの盗難防止ボルトにしよう　で、ボルトの長さを確認したら、前が８ｍｍで後が１２ｍｍ。こんな組み合わせのセット見あたらないので、問い合わせ

ルーフキャリアのＴボルトの寸法図です

やっちゃんさんからリクエストのあったルーフキャリアのＴボルトの寸法図です。
ＴＨＵＬＥ製のこのＴボルトはネジ部をｔ3.5の板に溶接等で取り付けてあるのではなく、削り出しの一体物です。Ｍ８のネジ部も「切削ネジ」ではなく「転造ネジ」で強度・耐久性への配慮が見られます。
ナットは、標準的な緩み止め付きのＭ８ナットです。

バッテリーのチェック、その２

信楽の家まで片道８０ｋｍ、これだけ走ればバッテリーもしっかり充電されたろうから、ここでバッテリーチェック

ＣＣＡ値は「５０１」　平日は近所への買物に使う程度で大阪を出る前にチェックした時は３７０台まで低下して要充電状態になっていたのでこんなに違うものとは・・・・・・ほんと、正確な比較をするためには条件をきちんと揃えないといけないなぁ


その時の電圧「１２．４３Ｖ」、これも「１２．０２Ｖ」から回復

バッテリーテスターをつないだままエンジンを掛けると、セルを回した時の最低電圧とエンジン始動後の電圧（オルタネーターの出力）が分かるので

セルを回した時の最低電圧は「１０．７３Ｖ」、これも「９．０９Ｖ」から回復


で現在の電圧が「１３．９９Ｖ」

うーん、この数字だけを見ると、バッテリーはまだまだ大丈夫、ということなのかなぁ。

平日の近所への買物は、短時間にエンジンを掛けたり止めたりの繰り返しでバッテリーへ負担を掛けるばかりだから、やっぱりバッテリーのためには１〜２週に１回程度遠乗りする、ってのが必要そう。

ハイオク・１３２円かぁ・・・・

久しぶりに信楽の家に帰るついでに、いつもの草津のシェルのセルフ草津ＳＳで給油。
スターレックス・カード払いで、リッター１３２円。前回９月１１日が１３０円だったから、１ヶ月で２円アップ。
どこまで上がるのやら。

いっちさんの写真と比較してみると

いっちさんがＥｘｉｄｅバッテリーの装着状態を撮ってくれたので、同アングルで撮ったＴｕｄｏｒバッテリーと比較してみると、やっぱり、背が高くなってます。
と言うことで、ベストは高さ１７５ｍｍだけど、１９０ｍｍも一応装着可ってことですね。

オリジナル写真
http://blogs.yahoo.co.jp/h_ichioka1972jp/13582682.html

あれれ、ＥＸＩＤＥのＥＰ４６２って

今、何気なくＥＸＩＤＥのバッテリーの一覧表をみていたら、いっちさんがディーラで交換した「ＥＰ４６２」って、高さが１９０ｍｍになってる
ということは、高さ１７５ｍｍでなく１９０ｍｍのバッテリーでも装着可ってこと

自動車保険の更新

アクサから自動車保険更新の案内メールが来たので、忘れないうちに（現在の保険は１２月１９日１６時まで）更新、更新。

今年と同条件のまま（フルカバー・３０歳未満不担保・家族限定なし・免許証ブルー・年間走行距離5000km以上10000km以下）で、車両額が２６０万→１９５万、ノンフリート等級が１４→１５となって、６５，９６０円也とのこと。
車両クラスは３のままで変化なし
で、今回は、弁護士費用特約とファミリープラスを追加して７０，８００円。インターネット契約割引１０００円を引いて、しめて６９，８００円也〜〜。
自動車保険が６万円台なんて夢みたい・・・・・

バッテリーテスターを試してみました

バッテリーテスターを試用してみました。
正確にＣＣＡを測定するためにはバッテリーをフル充電して何もつながない状態で測定しないといけないのですが、今日はテスターの動作確認も兼ねての試用ということで車載状態のままです。
テスターの赤黒のワニ口クリップをバッテリーの各端子につなぎ、テスターの測定モードを「ＥＮ」、バッテリーのＣＣＡ値を「５２０」（５１０なのですが、２０刻みなので５００か５２０かしか選べません）に合わせ、［テスト]ボタンを押します。
数秒待つと、数値が表示され、バッテリの良否のレベルを示すＬＥＤが点灯しました。



何度か測定をしてみました。測定の度に１０〜２０程度数値が変化しますが、平均この位の値でした。バッテリーの良否のＬＥＤも［ＯＫ］です。

４６９÷５１０＝０．９２０ですから、まだ、９２％の力が残っています。７０％になると要交換ということなので、まだ、大丈夫なのかな

メガーヌ�のバッテリーは高さが問題

メガーヌ�の交換用バッテリーを何となくインターネット上で探してみているのですが、ネックは「高さ」です。
ボッシュのシルバー・バッテリーの適合品「Ｓ−６Ｈ」ってＳ−６系列の高さを抑えたものだったんですね。他社で容量的に近い物を探してみると、かなりのものの高さが１９０ｍｍ前後。でも、メガーヌ�の搭載バッテリは高さが約１７５ｍｍで、これより高いとボンネットに干渉しそうです。高さ１７５ｍｍはメジャーじゃないです。

インターネット上でピックアップした交換できそうなバッテリー
　ボッシュ　　　　Ｓ−６Ｈ
　ＨＥＸＡ　　　　５６３−１８
　Ｇ＆Ｙｕ　　　　５６２−２０ＭＦ
　ＶＡＲＴＡ　　　５６０−７７
　ブライトスター　ＳＭＦ５６２−２０

※ＣＣＡ値って、１つじゃないんですね。ＳＡＥ、ＥＮ、ＩＥＣ、ＤＩＮと、規定方法で様々で、ＳＡＥとＤＩＮだと倍近い数値の差になります。
うちのメガーヌ�のバッテリに「ＥＮ　ＴＥＳＴ」とあったのはこのためだったんですね。

バッテリーテスターを落札しました

ヤフーオークションで、「ミドトロニクス・ＰＢＴ３００」というバッテリーテスターを落札しました。

http://www.midtronics.com/main.php?Category=Transportation%20Applications&SubCategory=Battery%20Testers&MarketSegments=Auto/Light%20Truck&recordID=76

バッテリーに負荷をかけることなく、ＣＣＡ値が測定できます。
これで現在のバッテリーの劣化具合とのび〜太１２の効果の有無が簡単に確認できますし、もうしばらく今のバッテリーを使えるかも。

バッテリーと言えば、ドゥガフィから「非ＭＦでは同容量・同サイズの物が見つからない」と言う連絡がありました。やはり、時代の流れはＭＦなんですね

のび〜太１２、取り付けました。

「のび〜太１２」取り付けました。

取付は超簡単で、バッテリーの＋−のターミナルに「のび〜太１２」からでる赤黒の線をつなぐだけです。

但し、車はボディーアースなので、＋ターミナルでの金属製工具の取り回しは要注意です。金属製工具がボディーの一部に触れようものならショートして大変です。昔、これでスパナの一部を溶かしたことがあります
本来なら、−ターミナルを外してから作業すべきなのですが、Ｍｅｇａｎｅ�はバッテリーを外すと、電装品が初期化されちゃうのでちょっと面倒です。で、慎重に手抜き



「のび〜太１２」本体はエンジンコンピューター横のスペースに添付の両面テープ止めしました。ちょっと頼りなげなので、後日、取り付け直すつもりです。

取り付け時点でのバッテリー電圧　１２．２２Ｖ

のび〜太１２

バッテリーをＷｅｂ検索していたら、「バッテリー寿命延命装置・のび〜太１２」という、バッテリのサルフェーション回復器を見つけました。
７３００円という価格に・・・・買っちゃいました
能書き通りに、本当にバッテリー回復するのかなぁ
今週末に取り付けてみます。と言っても、Ｍｅｇａｎｅ�のバッテリーは密閉タイプだから電解液の比重を測定できないので、電圧の変化をチェックするのみなで効果の有無をはっきりと確認することはできないんだけど・・・・・。

http://www.hi-grove.com/

ドゥガフィに、非ＭＦ・ＭＦどちらでも良いので、比重チェックの可能な交換バッテリーを探してくれるように頼みました。
バッテリーを交換したら新品からのデータが取れるので、数年かけて効果の有無が確認できるかな。

バッテリー、どうしよう・・・・・

いっちさんを始め、同時期登録のメガーヌ�のバッテリーがポツポツお亡くなりになっているようで・・・・・
そろそろ、うちのも交換しておいた方が良さそう、なのでバッテリーを物色し始めました。候補は前車のエグザンティアで実績ありのボッシュのシルバーバッテリー。「Ｓ−６Ｈ」が該当するようで、今日、社用のＥＴＣ車載器を買いに行ったオートバックス出入橋店で在庫ありを確認。
ただ、これもメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーには変わりないので、突然死のリスクを考えたら、旧型の非ＭＦタイプのバッテリーの方がいいかなぁ・・・とも。オートバックスで聞いてみたら「輸入車用で非ＭＦタイプのバッテリーは扱ってないので、メーカーに問い合わせみないと入手可能かどうか分からない」とのこと。「最近のユーザーさんは、ボンネットを開けないので、ＭＦタイプが主流ですねぇ」うーん、納得
ルノーディーラー扱いのバッテリー「ＥＸＩＤＥ」・・・ピットワーク（日産部品）が輸入販売・・・もＭＦタイプみたいだしなぁ・・・

Panasonic HDD Navi ランドマークデータ更新

８月予定が遅れていたPanasonicのHDDカーナビの「企業ランドマークデータ」の８月更新版、アップされました（ユーザー登録してあるので、案内メールが届きました）。
さっそくダウンロードしてSDにコピー、明日、更新しよう！っと。

阪神高速、やっと、マイレージポイントに対応です

阪神高速道路が１０月１日から、半年遅れで、やっと、マイレージポイントに対応です。
マイレージポイント以外に、時間帯割引も。私は、名神がメインで阪神高速を利用するのは年に数回程度だけど、割引は歓迎ね。

http://www.hepc.go.jp/news/kiji/050916_2news.html

「ETCマイレージ２倍ポイント」期間延長

日本道路公団の「ETCマイレージ２倍ポイント」が来年３月末まで延長になりました。

http://www.jhnet.go.jp/format/index12_050916b.html

運転席ポジションセンサー

やっとかめさんのブログに「運転席の下に配線がぶら下がっているんだけど、何？」と言うのがありましたので、うちので確認してみました。
後部座席の足下から運転席の下を覗き込むと、やっとかめさんの写真にあったのと同じ電線が見えました。その行き先を追ってみると、シートの足の根元のセンサー（スイッチ）につながってました。
運転席エアバッグは運転席の（前後）ポジションによって展開速度を切り替えていたと記憶しているので、これは「Driver's seat position sensor(運転席ポジションセンサー)」ですね。
運転席の前後スライドでオンオフして、座席が設定位置より前にあるか後にあるかをエアバッグ・コンピューターに伝えてます。

またも更新遅れ

８月は、うちのＰａｎａｓｏｎｉｃカーナビＨＤ３００のランドマークデータの更新予定月だったんだけどなぁ・・・・何のアナウンスもないまま、更新データがアップされない。４月予定分も遅れて５月になってからの更新だったんだけど・・・・そろそろ（旧型機だから）やる気ないのかな。

Haynesの整備マニュアル

イギリスのHaynesのサイトを覗いてみたら、Meganeの'02〜'05年モデルのマニュアルが来年１月、Senicの'03〜'06年モデルのマニュアルが来年２月に出るということです。
と言うことは、Megane�も載ってる、ってことなのかな。但し、どちらもガソリンエンジンは１．６リッターまでで、２リッターモデルの記載はないようです。

http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=34007&langId=-1

DEC Superscan 2

諦め悪く診断ツールを探しています。今時の車は診断ツールがないと状態が何も分からないですからねぇ。
オートメカニック誌等でも診断ツールが記事になるようになってきたので、サンデーメカニック用の安いツールが出てくるといいんだけど・・・・・。

かなりのRenaultの固有機能に対応してそうな診断ツールを見つけました。

http://www.dectools.com.ar/english/default.html
http://www.decautomotive.com.ar/english/default.html

UKの通販を探したところ、1190ポンド。日本円にして、23万5千円ほど・・・・・・うーん、手がでないことはない価格。今年予定していたパソコンの更新（Athlon64へ）を先延ばしして買おうかなぁ・・・思案は続く。

ヒーター・マトリックス

車内のセンター・コンソール下部にあるヒーター・マトリックスです。冷房中でも、ちゃんと熱い冷却水が流れているので、手で触れると火傷します
右側に見える太めの５本の電線は電気ヒーターの配線でしょう。

ＡＴＦクーラー

こちらはＡＴＦクーラー。オートマチックトランスミッションに組み込まれていて、冷却水配管がつながってます。（エアフィルターの下あたり）

オイルクーラー

オイルクーラーの存在を確認しました。オイルフィルターの取り付け部に実装されてます。見るからに追加部品ぽいので、ハッチには取り付けられているけど、ワゴンには取り付けられていないんでしょうかねぇ？

ETCマイレージポイント

ＥＴＣ前払いの残高があったので、ポイントサービス開始時からは獲得できなかったマイレージポイントですが、６月７月と
ポイントがたまってきました。この分だと、１０００ポイントは案外早いですね（ポイント２倍の期間だからもあるだろうけど）。

Ｆ４Ｒエンジンの冷却回路図

Sadaさんのリクエストにお答えして

Ｆ４Ｒエンジンに限らず、フランス車のエンジンの冷却系には日本車のような冷房時のバイパス回路はないのが普通のようで、サーモスタットが閉じている時のメイン循環回路はヒーター回路になってます。だから、冷房時も車内へ熱い冷却水は循環したままってのが仕様ですね。

ハッチとワゴンでの違いで気づいたのは、オイルクラー回路の有無。ハッチにはオイルクーラー回路があるんだけど、ワゴンにはないみたいです。ＡＴ車のＡＴフルードクーラーはどっちにもあると思うんだけど、未確認です。ワゴンのオイルクーラー回路はハッチとは別経路、と言う可能性もあります。

ちなみに、サーモスタットの開閉温度は、開・８９℃／閉・９９±２℃となってました。

風切り音

予想はしていたことですが、純正ルーフバーだけでもそこそこしていた高速走行時の風切り音が、Thuleのルーフラックをつけて更に高くなりましたぁ
時速９０km/hぐらいから「ブォォォ〜」という風切り音がはっきり聞こえます。まぁ、私の最近の高速道路巡航速度は９０〜１００km/hなので、ある種の速度警告みたいなもんですけどね。

温度＆電圧計

デジタル温度（内外）＆電圧計を買いました。外気温センサーをバッテリー付近に取り付けて、バッテリーの周辺温度と電圧をモニターしてみることにします。
とりあえず繋いでみたところでは、電圧はエンジンオンで１３．３〜６Ｖで適値でした。

Protection and Switching Unit

エンジンルーム右奥、バッテリー右側にある「Protection and Swtching Unit」のカバーの開け方が分かりました。
バッテリーとの隙間にある矢印の部分を押すと引っかかりが外れてカバーが上に抜けます。フロントクロスメンバー部のカバーと干渉しているので、できればこのカバーの右端のも外しておいた方がいいですが、少しひねればそのままでも取れます。
「Protection and Swtching Unit」は、従来の車のエンジンルームにあったリレー＆ヒューズＢＯＸに相当するものです。
ヘッドライトや電動ファン、ウィンカー等のヒューズがここに並んでますので、もしかしたら、チェックすることがあるかもしれません。
カバーの裏にヒューズの配置と容量が記されています。

THULE ルーフラック581の取り付け その８（完了）

ということでやっと取付が終わりました。青空の下の作業・・・・屋根が欲しいなぁ・・・なので、お天気待ちの日々でした。

THULE ルーフラック581の取り付け その７

純正ルーフバー上面の段差をM8ステンレス角ワッシャーと2ｍｍ厚ゴムで埋めてみました。

オイル交換 その４

用意したオイルは、エルフの「EVOLUTION SXR 0W30」。ルノーディーラーで純正として用意してあるのは「EVOLUTION SXR 5W30」なんだけど、カーショップ等で市販されているのは「0W30」

http://www.elf-lub.jp/pro/runault.html

抜いた量と同じ５．３リットルを入れて、ゲージ上限ぴったり

抜いたオイルは空き缶に戻してカーショップに持ち込んで処分を頼んで交換終わり〜〜。

0W30 はさすがに柔らかい〜〜。と言っても、昔々205GTIに使っていた「スーパースクワラン」（0W）に比べたら、まだまだ硬いけど。

オイル交換 その３

タンクには１リットル単位の目盛りが付いているので、抜き取り量が一目瞭然。上抜きは抜き残りが不安なんだけど、約５．３リットル抜けたので、ほぼ抜けきった感じですね。

オイル交換 その２

今回のオイル交換は、オイルチェンジャーを使ってオイルゲージ穴からの上抜き交換（フィルター交換なし）としました。
オイルチェンジャーは、リーガマリンエンジニアリングというところの手動式オイルチェンジャー。自転車の空気入れを大きくしたような円筒状で、ハンドルを上下させてタンク内部の空気を抜いてオイルを吸い出す仕組みです。

オイル交換 その１

７０００Ｋｍで交換してあったので、１７０００Ｋｍまで引っ張ろうと思っていたのですが、オイルの劣化を感じるようになってきたので、諦めて１４４００Ｋｍで交換することにしました。

THULE ルーフラック581の取り付け その６

寸法等の問題はなかったのですが・・・・・・純正ルーフバーの上面は段付きになっていて平らではありません（THULEのアルミエアロバーは平らです）。そのために付属の大型ワッシャーが段に片効きになってしまい固定に不安が残りました。このまま無理に固定するより、段を埋める硬質ゴム等を見繕ってきちんと固定できるようにした方が良さそうです。
ということで、日を改めてトライです。

THULE ルーフラック581の取り付け その５

純正キャリアに仮載せしてみました。Ｔ溝幅等もぴったりで問題ありません

THULE ルーフラック581の取り付け その４

Ｔボルトとナットのアップです。ナットは「緩み止め付」です。

THULE ルーフラック581の取り付け その３

交換したらこんな風です

THULE ルーフラック581の取り付け その２

ルーフラック587に標準で付いている角バー用の固定金具を取り外し、エアロバー用のＴボルトを使った固定金具に交換します。

THULE ルーフラック581の取り付け その１

MEGANISTE JAPON の BBS のしらさんの情報
http://meganiste.com/bbs/imgbbs.cgi?resp+20050615224601
から、純正ルーフバーにもTHULEのルーフキャリアのアクセサリー類が取り付け可能だと知ったので、ルーフラック581を取り付けるべく、「アルミエアロバー用アダプター878」を取り寄せしました。

Panasonicカーナビ・企業ランドマークデータ更新

４月の公開予定だったのが遅れていたPanasonicのHDDカーナビ用「企業ランドマークデータ2005年5月13日版」がやっと公開されましたね。早速ダウンロードしてSDを使って更新しました。

https://secure.mci-fan.jp/navi/Service

そうそう、うちのカーナビ、やっと「学習」を始めてくれました。急に「ピッ！よく使う道路を学習しました！」というアナウンスが流れます。と言っても、本当によく使う自宅から半径５ｋｍぐらいの範囲ですけど。

ラジエーターホースのジョイント部

ミッションの上にあるラジエーターホースのジョイント部分です。うちのは、ここからごく軽度の漏れ（フランス車でありがち）の形跡があったので、ホースバンドをやり直してもらいました。
前回のフレンチフレンチで判明したことなのですが、このジョイント部、ハッチにはあるけど、ワゴンにはないんですよ。冷却水の経路がハッチとワゴンでは違うみたいです。ハッチにはオイルフィルターの取り付け部にも冷却水のホースが入っているのですが、ワゴンにはこれもない。ハッチとワゴンでエンジンのチューニングが違っているのかも。

タイヤラック

購入したままになっていたタイヤラックを組み立てて、冬タイヤをラックに保管しました。やっぱ、４段積みは持ち上げるのが結構大変。

リアもついでに覗き込んで

タイヤハウスから覗き込んで見上げた給油口の裏です。
蛇が卵を飲んだようにちょっと膨らんでいるあたりに内部のバルブがあるのかな。
左側の細いのは空気用のホースですね。右側のさらに細いのは給油口に溢れたガソリンや入り込んだ雨水等を排出するホースですね。

もひとつ、ついでに、バルブ

タイヤハウス内のメンテナンスホールから手を入れてみました。
右左とも、タイヤがなければ、メンテナンスホールからのＬＯＷビーム・バルブ、および、ウィンカー・バルブの交換はできそうです。特に、左は楽にできそうですよ。

ウィンカー・バルブは、手を入れてひねると、こういう風にソケットごと取れます。

夏タイヤに戻したついでに

今日、冬タイヤから夏タイヤに交換しました。
交換したついでに、フロント・ブレーキローターの摩耗具合を
確認してみました。

ローターの厚みは、ワークショップマニュアルによると、
　新品時 　　　　　　　２４．０ｍｍ
　摩耗限界（要交換）時 ２１．８ｍｍ

で、１万２千キロ走ったうちの車のローターの厚みは
　２３．２ｍｍ
で、０．８ｍｍの摩耗。
このペースだと、３万キロを超えたあたりで、交換かな。

ＰＳ
それにしてもいっちーさんのブログにもあったけど、ほんと、
ドライブシャフトとアッパーアームはサビサビ　

フロントのブレーキローター

フロントのローター、現在走行距離１万２千キロで減りがはっきり分かるぐらいになってきました。
このペースだと、パット２回交換でローター１回交換もありかな

フレンチフレンチ

この日曜日、尼崎のカルフール・屋上駐車上でのフランス車の集まり「フレンチフレンチ」に行ってきました。
近頃は、たまには見かけるようになった・・・・と言ってもほとんどプジョーですね・・・・フランス車がカルフールの屋上にずら〜り。
天気が危ぶまれたけど、みんなの日頃の精進の甲斐あって、朝方の雨もあがって良かったですね。

リアブレーキ

リア・ブレーキ・パッドを外してみました。パーキング・ブレーキ兼用タイプなので、やはり、ピストンは回して戻すタイプですね。

サテライトスイッチの資料です〜。

もりてつさん〜！サテライトスイッチ・アダプターを作成中なんですね。手元にあるワークショップマニュアルのサテライトスイッチの資料です。解析された結果とちょっと違いがあるみたいなんですが・・・・・。

Ｏｈ！５！

ナンバープレートなしのルノー５（サンク）が止めてありました。どうするのかな？

ドア塗装終わり！

交換となった右ドア。塗装を終わって磨き待ちでした。

今回の通販の買物、その３

最後は、タイヤラック。タイヤとタイヤの間に空間を空けて積み上げて保管できるタイヤラックで、カバー付きです。「タイヤを寝かせて保管するタイプで・・・」と探していたので、すぐに「買い！」。
けど・・・・センターキャップを外さないと収納できないなぁ。まぁ、いいかぁ・・

ＤＡＳタイヤラック　３，９９０円

今回の通販の買物、その２

ＭｅｇａｎｅII専用ではなくて、汎用のディスクブレーキ・ピストンの押し戻しツールセットです。組み合わせることで、押し戻すタイプのピストンや、パーキングブレーキ併用タイプに多い回して戻すタイプ、２輪などの小型のブレーキなど、各種ディスクブレーキに対応できるようになっています。回して戻すタイプは各メーカーに対応できるよう６種類のアタッチメントが入っています。これでＭｅｇａｎｅIIのブレーキ点検＆パッド交換もばっちり

ディスクブレーキキャリパーツールセット　８，１９０円

今回の通販の買物、その１

通販でオーダーしていたツールが届きました。
写真は、ドイツ・Ｗｅｒａ社のＨＥＸレンチ（９本組）とＴＯＲＸレンチ（７本組）、それと、コイン・ドライバー。
ＨＥＸ＆ＴＲＯＸは、一部、これまで必要になった物をホームセンタ等で買って持ってはいたのですが、いずれも強度面で頼りなかったし、精度もイマイチだったので、思い切って買いました。
コイン・ドライバーは、その名の通り、コインサイズの先端カーブを持った大きなマイナス・ドライバーです。Ｍｅｇａｎｅ�に多く使われている樹脂製のファスナーを外す時等に活躍してくれそうです。

　ＨＥＸレンチ　　　　６，３８４円
　ＴＲＯＸレンチ　　　６，３８４円
　コイン・ドライバー　　　３５７円

観音開きのテールドア

特徴のひとつの観音開きのテールドアと真四角で想像を超えて荷物の積めるカーゴルームです。普段は９０度開けたところで止まるドアですが、ロックを外すと１８０度まで開ききるので、カーゴルームサイズいっぱいの荷物の積み降ろし楽々でした。
後部天井が開閉もできるので、背の高い鉢物の植木の頭を出して運んだこともありました。
ほんと実用一杯、とっても良くできた実用車です。それでいて、ハンドルを握っていて楽しい、長距離移動も苦にならない車でした・・・・そう言えば、佐賀から大阪まで約７００ｋｍを一気に最高速巡航・・・と言っても知れてますね・・・したこともありました。

ルノー・エクスプレス

１０年１９万キロ（オドメーター２周目）乗ってミッショントラブル（偶数ギアがトラクションを掛けると抜ける）に見舞われた前々車のルノー・エクスプレスです。ルノー・サンクベースの変わり種ワゴンです。ガソリン1.3L/ディーゼル1.6Lがありましたが、私のはディーゼル1.6LのGTDです。
元々非力で後付エアコンにパワーを喰われると更に辛い辛い上り坂になったこともしばしばでしたが、信楽の家の建築では、セメント袋やブロックをどっさり積んで運んだり、材木や鉄筋をキャリアに乗せて頑張ってくれた私の右腕です。日曜大工で家を建てた先輩たちをあちこち訪ねて歩いた相棒でもあります。
「ミッションを交換（４０万円ぐらいかかる）してまた乗ろう」と思って置いていたのですが、Ｍｅｇａｎｅ�を購入したのを機会に処分することにしました（嫁さんより付き合いの長い相棒なので未練いっぱいですが）。

代車のデミオです。

Megane�の修理の間の代車マツダのデミオです。
市街地を走っている分には、少々ロードノイズがうるさいのが気になりますが、なかなかいいできです。
が、昨日は信楽まで往復して高速を走ったら・・・・とっても不安定で私は吹田−瀬田西の４０ｋｍを走るのが限界ですね。
アクセルペダルも不必要に重くて定速巡航すると足がくたびれます。ハンドルもなんか粘〜とした重さで疲れます。デミオに限った話ではなく、日本車全般に言える感じですが。
早くMegane�帰っておいで〜！

ラジエーターです。

でっかいラジエーターです。中央上部にあるのはホーンです。
ホーンの斜め右上あたりにエアーインテークが口を開けています。この位置にエアーインテークがあるのも変わりませんね。

ハイビーム

ハイビーム用のＨ7バルブです。こちらは手が届きさえすれば簡単そうです。

ポジションランプ

ポジションランプは矢印の部分を摘んでロックを外して引き抜く仕様のようですが・・・・この状態でもケーブルやカバーが邪魔をして容易には引き抜けませんでした。　まして車載状態でサービスホールからアクセスするのは不可能だと思いました。

ロービーム＆ポジション

蓋を取るとロービーム用Ｈ1バルブとポジションランプが見えます。ロービーム・バルブのコネクタはちょっと固かったですが引っ張れば抜けました

ヘッドライトユニット

取り外された右ヘッドライトユニットの背面です。写真の通りハイ・ロービームとも脱着式の蓋が付いているのでバルブはまだ見えません。

ＡＴ制御コンピューター

左フロント下部にあるＡＴ用制御コンピューターです。
Ｓｉｅｍｅｎｓ社製でした。

エアコンのコンプレサーです。

エアコンのコンプレッサーです。ＤＥＬＰＨＩ社製でした。
私にとってはＤＥＬＰＨＩはプログラム言語の方が馴染みあるんですが

ウィンドウォッシャー液のタンクです。

右フロント下部にあるウィンドウォッシャー液のタンクです。前にあるのはウォッシャー・ポンプですね。ヘッドライト・ウォッシャーが付く車種だと裏側にもう１つポンプが付くみたいですね。

右フロントフレームです。

右フロントフレームです。

バンパー部にある牽引フック用ネジの正体です。

牽引フックをねじ込む相手はこんな所にあったんですね。私のはちゃんと中にネジが切られてました

右フェンダー＆右ヘッドライト＆フロントバンパーが外されて

右フェンダー＆右ヘッドライト＆バンパーが外されてます。私たちが普段見慣れているバンパーが「カバー」に過ぎないことがよく分かります。本当のバンパーはこの鉄の横棒ですね。

DOGAFIを覗いてきました

車を預けた時に車内に忘れ物をしたのを取りにＤＯＧＡＦＩに寄ってきました。私のメガーヌはご覧の通り

暇だなぁ・・・

あー、折角の三連休だというのに、Ｍｅｇａｎｅ�がな〜い。暇ができたら、ヘッドライトバルブ交換の練習＆ブレーキまわりの点検をしようと思っていたのに・・・・・。
あまりに暇なのでツールの通販カタログを眺めていて、ブレーキ・パッドの交換の時にピストンを押し戻すためのツール＆etc、通販でオーダーしました。エクスプレスのフロントブレーキの時は、木工用クランプで押し戻していたんだけど、Ｍｅｇａｎｅ�のリアはパーキングブレーキ兼用なので、ただ押し戻すだけではないだろうから、まぁ、ちゃんとしたツールを持っていても悪くないかな、と。

CITROEN C4 はこう進化した？？

シトロエンのドイツのサイトです。右端の「Ｃ４　ＴＶ−Ｓｐｏｔ」をクリックしダウンロードて見てみて下さい（zipファイルなので解凍ソフトが必要です）。

http://www.citroen.de/CWG/

ヘッドライトにも傷

ヘッドライトにも荷台下の何かが当たっているんでしょうね、凹み傷がついてます。これもガラスなら割れていたのでしょうけど、樹脂レンズならではですね。

とりあえず、確認した範囲では、フロント・フェンダー＆ヘッドライトは交換、ドアは板金塗装、フロントバンパーも塗装。おまけに、塗装にはコーティングがしてあるので、この分もプラスですね。いくらぐらいかかるんだろう？（もちろん、１００％先方負担ですが）

ぶつけられました〜〜。

今日、信楽からの帰り道、名神の大津ＳＡに食事に寄ったのですが、その駐車場で見事にぶつけられました！
私が食事中に、横の空きスペースにロングボディーの２トントラックをバックで駐車しようとして、荷台のオーバーハングを見誤ってぶつけたらしいです。まぁ、ぶつけたものは仕方ないです。

しかし、樹脂フェンダーは見事に割れますねぇ　ぶつけられたショックより、フェンダーの割れっぷりに感動でした。

ヘッドライト・バルブの交換

Ｍｅｇａｎｅ�のヘッドライト・バルブの交換、フロント・ホールアーチ内にサービスホールがあるにはあるのですが・・・。
ハンドルを切り、サービスホールから手を入れてみました。右ヘッドライトは、なんとかバルブに手が届くので交換できなくもなさそうですが、左ヘッドライトは、サービスホールが小さい上にオートマチック・トランスミッションの制御コンピューターユニットがあるので、更に、作業が困難そうです（仮に、バルブを外せたとしても交換取付けはほとんど無理かも）。
写真はデジカメをサービスホールから入れて右ヘッドライトのロービームとポジションランプ部を写したものです。目視では確認不能なので、こうやって写真にしてみて、やっと、コネクタと固定金具の状態が分かります。
これでは、スペアバルブを持っていても、路上での緊急交換は全く不可能ですよ。

カーステレオのコネクター部の分岐ケーブルはやっぱり

今日、前オーナーのドゥガフィーに確認してきました。
返事は、カーステレオのコネクター部の分岐ケーブルは「うちでつけたよ」・・・・あらら、やっぱり、後付だったんですね。

さて、これから洗車です。

信楽帰りで、すっかり、凍結防止剤まみれのドロドロ。これから、洗車です。

スロットル・ボディ

スロットル・ボディ、しっかり、Made in Germany ですね。でも、「ＶＤＯ」って、純正カーステレオと同メーカー？

Fuel Vapour Absorber Bleed Solenoid Valve

エンジンルーム左奥にある、燃料タンク内で気化したガソリン・ガスを吸気系に戻して燃焼させるためのソレノイド・バルブです。

ついでに、インジェクター

インジェクターです。ここから燃料を噴射しています。
燃料ホースは、リターン・ホースなしです。燃料ポンプユニット内で燃料圧を調整しているのでリターン・ホースは必要ないんですね。従来のように燃料をエンジンルームに送り、余った燃料をリターンホースで戻すと、エンジンルーム内で燃料が暖められるため、徐々に燃料タンク内の燃料の温度が上がり気化する量が増える可能性があるので、それを防ぐためのようです。

スパーク・プラグ はずし その４

カムカバーの穴の底にスパーク・プラグの頭が見えます。
写真では深さの感じが分かりませんね。

スパーク・プラグ はずし その３

クリップ止めされているエンジンカバーを外したら、まず、イグニッションコイル・ユニットの固定ネジ（１本）を外し、イグニッションコイル・ユニットを引き抜きます。
取り外したイグニッションコイル・ユニットです。１気筒に１つのイグニッションコイルで高電圧を発生させてスパークを飛ばしているので、従来のデスビ（ディストリビューター）やハイテンションコードはないですね。

スパーク・プラグ はずし その２

スパーク・プラグは深い位置にあるので、最低でも、この長さのソケット＆エクステンション・バーが必要です。

スパーク・プラグ はずし その１

スパーク・プラグはずしには、ＫＴＣの「BB25P-20H」という型番のスパークプラグ用ソケットを使いました。内部にゴムが入っていて、外したスパーク・プラグが抜け落ちないようになっています。ＤＯＨＣエンジンのように、スパーク・プラグがカムカバーの深い位置にあるエンジンだと、スパーク・プラグの脱着にもちょっとしたＳＳＴ（というほどでもないけど）が必要になりますね。

スパーク・プラグを外してみました。

短気な猫3rdさんがプラグ交換のことを書かれていたので、
http://japo.net/miya/archives/20041228_142007.html
うちのもプラグをチェックしてみました。

プラグの型番 CHAMPION RC87YCL

対辺１６ｍｍの細手の雑音防止用抵抗入りプラグのようですね。

うちはもう少しで走行距離１万キロというところで、中心電極の角もまだ十分残っているし、いい焼け加減で、まだまだ、余裕です。

プラグの焼け具合について（プラグメーカーのＮＧＫのサイトです）
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/01_06.html

プラグの寿命について（同上）
http://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/qanda/03_07.html

ＡＴのマニュアル・モード

ＡＴのマニュアル・モード運転、信楽への往復の山道で少しずつ練習をしています。回を重ねるにつれて少しずつ感触が掴めてきました。
これまでもたついた感のあったシフトダウンですが、ＭＴ運転時のシフトダウンと同じで、シフトダウン時にひと吹かし入れてエンジンの回転数を合わせてやれば、もたつき無くシフトダウンするんですね。当然と言えば当然のことなんですけど。でも、クラッチ操作なしで、スムーズにこの作業をするにはもうちょっと練習が必要そう。

雪を見たらすることはひとつ！

雪を見たらすることはひとつしかないですよねぇ！ＡＢＳとＥＳＰのテスト！
道路にはもうほとんど雪は残ってませんでしたが、山陰の一部にシャーベット化した雪が１０ｍぐらい残っているところをを見つけました。
シャーベット化しているのでかなり条件が悪いはずですが、ＡＢＳもＥＳＰもお見事の一言ですね。
発進時、ＥＳＰが動作した時のインパネです。
もう少し雪が残っていたら、ＥＳＰオフ時のテストもしてみたのですが、信楽に帰るのが１日遅かった・・・・

信楽の家のまわりにはまだ雪が残ってました。

信楽の家のあるところは北に開いた谷の口なのもあって、信楽町内でも寒いところです。雪がしっかり残ってました。

ルームミラーへの配線

ルームミラーへの配線です。２本しか配線されてないということは、「自動防眩」の機能はルームミラー単体の機能のようですね。

ついでにオートライト＆ワイパー用のライト＆雨滴センサー

ルームミラー取付け部のカバーを外したついでに、オートライト＆ワイパー用ライト＆雨滴センサーユニット（左手の黒い円形の物）です。結構、大きなユニットですね。
ルーフからの配線が「電線」じゃないんですね。取り扱い要注意！

太陽光センサー

ダッシュボード中央にある太陽光センサーです。

室内温湿度センサー

カバーを外しました。室内温湿度センサーユニットです。温度センサーと湿度センサーの２つのセンサーが入っているようです。

ルームミラー部の室内温湿度センサー用ルーバー

室内温湿度センサーユニットは、ルームミラーの取付けベース部分に設置されてます。まず、外回りを見ると、左右に通気のためのルーバーが付いてますね。

外気温度センサー

Ｍｅｇａｎｉｓｔｅでエアコンの話題が出たので、各種センサーを確認してみました。最初は、外気温度センサー（サーミスタ素子）。右ドアミラー下部に頭を出しています。結構、正確ですよね。

明けましておめでとうございます。

明けましておめでとうございます。
ここ大阪・吹田は大晦日の雪の割には、まぁまぁの日よりの年明けになりました。
けど、外は寒いので予定していたＤＩＹは先送りになって、本当の寝正月になりそうです。

とうとう雪になりました。

今日は朝から雨だったのが、とうとう雪に変わりました。
牡丹雪が降っています。空は明るいから、そう長くは続かないと思うけど。

働くメガーヌ

今日はホームセンターの特価の「猫のトイレ砂」の買い出し。
１０Ｋｇ×１８袋＝１８０Ｋｇ。このくらい積むとリアが安定！

ＥＴＣスピーカーの取付け場所

ＥＴＣ（三菱EP-422H）のスピーカー、ダッシュボードの下面に下向けに貼り付けました。ここなら全く目立たないし邪魔にもなりません。

働くメガーヌ

マキタのスライドソー、充電式インパクトドライバー、義弟に借りたオーストラリア・トリトンのワークセンター（多目的丸鋸盤）を積み込んだメガーヌです。
後部座席を倒せば、ハッチバックでも意外に大型の荷物を積めるんです。ただ、テールゲート・ワイパーのモーター部の出っ張りは要注意です。

工具バッグ（小）

工具バッグ（小）には、牽引フック、牽引ロープ（伸縮タイプ）、スペアバルブ（Ｈ1＆7）等を入れてます。

工具バッグ（大）

Meganeのジャッキや牽引フックは、スペアタイヤ脇に発砲スチロール枠に入れられて収納されているのですが、スペアタイヤをずらさないと取り出せないんです。これって、とっても不合理。
そこで、ホームセンターで見つけた日曜大工用の工具バッグにジャッキや牽引フックを入れなおしてトランクスペースに入れてます。荷物等を積むためにトランクスペースでは邪魔な時には気軽に助手席等に移動できます。
工具バッグ（大）には、ジャッキ、クロスレンチ、ブースターケーブル、ホイルナット等を入れてます。

カーステレオのコネクター部の分岐ケーブルの疑惑

うちのには添付した写真の通り、カーステレオのコネクター部に、「車速信号」「アクセサリー電源」「１２Ｖ電源」の３つの分岐ケーブルがあって先にギボシ端子がつけられていたのですが・・・・・もしかしたら、前のオーナーが取付けたのかも・・・・疑惑が浮かび上がってきました。でも、分岐部は熱収縮チューブ処理されてるしなぁ・・・うーん、前オーナーに聞いてみるのが一番だなぁ。

Megane�のビークルデータ２

改めて付属の取扱説明書を見直していたら、ビークルデータのこと書かれてたんですね。

　BM1N　　　　　 車両タイプ（Vehicle type）
　E191934　　　　ファブリケーションナンバー（Fabrication number）
　EA4　　　　　　車両グレード（Equipment level）
　SAN913 EPACK　基本仕様、装備レベル（Additional equipment details）
　TEI45　　　　　ボディカラー（Paintwork reference number）
　DRAP04　　　　 シートカラー（Upholstery code）
　HARM02　　　　トリムカラーコード（Interior trim code）
　TLJAPO　　　　車両の技術的仕様（Technical specifications of the vehicle）
　ACHT　　　　　不明
　TY5N　　　　　不明

車両タイプの「BM1N」の先頭の「B」は５ドア、３ドアは「C」のようです。「M」はMeganeのMかも。

GPS/ETCアンテナ

ルームミラーの両サイドにＧＰＳアンテナとＥＴＣアンテナが並びました。ちょっと、存在感あり過ぎです。

ルノーマーク入りバルブキャップの装着！

こんな風になりました。変に目立たなくていい感じでしょ

Renault Dialogys

何度か話にでた eBay UK で買った「Renault Dialogy」と言うのは、ルノーのサービスショップ向けのＣＤ版整備マニュアルと言った物です。Windows上で動く、とあるのですが、先にも書いたとおりWindowsNT系（Windows2000やWindowsXP)では動作しませんでした。
このマニュアルを見てトリム等の外し方をチェックしてＤＩＹに励んでますが、なかなかこのマニュアルだけでは細部が分からなくて苦労する部分も多いです。もちろん、これがなかったら外せないだろうなぁ、と言う部分もいっぱいですが。

私は
http://stores.ebay.co.uk/Lambourn-Valley-Land-Rovers_W0QQsspagenameZl2QQtZkm
で（送料込み円換算2699円）買いましたが、eBay UK には他にも同様の物があがっています。

Valveキャップがやっと届きました

１２月の初めに ebay UK で、ルノーマーク入りのタイヤのValveキャップを落札（送料込みで日本円換算1619円）したのですが、全然届かないので、そろそろ催促メールを出そうかと思っていたら・・・・欧米はクリスマスシーズンなので郵便事情はかなり悪いだろうとは思っていたのですが・・・・今日、やっと届きました。
http://stores.ebay.co.uk/KustomKenny_W0QQsspagenameZl2QQtZkm

すっきり！

すっきりしました

最後に長すぎてごちゃごちゃしていた電源ケーブルを適度な長さに揃えて

最後に、カーステレオ、ＥＴＣを引っ張り出して、長すぎて束ねて中に押し込んであった電源ケーブル類を適度な長さに揃えて切り詰め、おしまいです。

ついでに、ＥＴＣの電源をアクセサリーから常時１２Ｖに変更しました。これで、キーオンの度の「カードを入れて下さい」のアナウンスともおさらばです。スタンバイ時の消費電流は実測８６ｍＡだったので、バッテリーの負担になることもないでしょう。

写真は余った線です。これだけの物が詰め込まれてたんですね

次はグローブボックスです。

Ａピラートリムを下ってきたアンテナケーブルは、サイドパネルからグローブボックス上部を通ってセンターパネルへ向かわせます。
グローブボックスは５本のネジ（１本は普通ネジ、４本はタッピングネジ）で固定されていたのですが、５本とも外してもなぜか取り外せません。右下隅がまだ何かで固定されているようですが、これだけ隙間があれば作業には十分なので、そのままでアンテナケーブルを通しました。長すぎるアンテナケーブルもここにまとめることにして束ね、走行中のカタカタ音の原因になるかもしれないのでクッション材を巻いて奥に押し込みました。

今度は助手席側Ａピラーです

運転席側Ａピラートリムを外せば、ＧＰＳアンテナ線の取り外しは簡単。
次は、助手席側Ａピラートリムを同じ要領で取り外して・・・そこにＧＰＳアンテナ線とＥＴＣアンテナ線を通します。元々、ここにはＶＩＣＳアンテナ線が通してありました。
助手席側Ａピラーには運転席側にはなかったリボンケーブルも通ってました。車体後部の電装品用のケーブルでしょうか？

外したトリムの内側です。

爪状のものが３つあり、これがＡピラー側の相棒に引っかかって固定されています。

カーナビ＆ＥＴＣアンテナの線の引き回しを変えました

うちのMeganeは新車ではなく、7000Kmほど走った中古車で、パナソニックのHDDカーナビ HDX300 が付いてやってきました。
カーナビはインダッシュタイプではなく、オンダッシュタイプなので、電源ケーブルやＧＰＳやＶＩＣＳのアンテナの線がダッシュボード上にある程度露出するのは仕方がないのですが、ＧＰＳアンテナの線がフロントガラス中央からダッシュボード上を走っているのはいかにも不細工でした。と言って、内部を通す方法が分からなかったので、自分で取付けたＥＴＣのアンテナ線もこれに沿わせて配線しました。

で、ようやく、ダッシュボードまわりのパネルの外し方が分かってきたので、今日、フロントガラス直付けだったＥＴＣアンテナをフォルダー取付けにやり直すのも含めて配線のやり直しをしました。

まず、ＧＰＳアンテナの線の取り出しなのですが、キレイに運転席側Ａピラーのトリム内を通してあります。余った線をトリム内で巻いてあるようで引っ張ったぐらいではでてきません。結局、Ａピラートリムを外すことになりました。Ａピラートリムの上端は、サンバイザーのベースで共固定されているので、まず、サンバイザーを外します。次に、ゴム製のドアシールを外し上方向に引っ張るように書いてありますが、ちょっとやそっとでは外れません。トリムの固定は樹脂製の爪状の物なので、無理をして折ると厄介なのですが・・・・意を決して力一杯引き上げたら・・・取れました・・・・・これは心臓に良くない作業です、ほんと

白い帯状の物はサイドエアカーテンの何かのようです。下手に引っ張ると・・・・かも。

sympapaさんがコメントしてくれたアース端子は

sympapaさんがカーステレオのアース端子についてコメント下さった件、今日、確認してみました。
結果は、アース端子に間違いはないのですが、カーステレオの後部の固定ピンを兼用してました　そして、アース端子はカーステレオのアースをボディに取るためではなく、カーナビやＥＴＣのアースをそこにつなぐためのもので、カーナビのアースもここにつないでありました。
写真はカーステレオを引き出してパネル内を覗いたものです。ボディー側に勘合する突起がありました。

絶対に、このためのコネクタですよね！

ヨーロッパ仕様車にはあるという助手席エアバッグのキャンセルスイッチ（やむを得ず助手席にチャイルドシートを乗せる時にエアバッグが動作しないようにするスイッチ）用のコネクタですよね。
スイッチオンにするとインパネにエアバッグキャンセルのランプがようなので確認はできそうです。要は１００オームの抵抗でショートすればいいのかぁ・・・・・そのうち、やってみようかなぁ

サイドパネルを外してみました

サイドパネルを外してみました。やはり、線はちゃんと奥にのびてます。と言うことは・・・・・

ただのフタにコネクタ？

線を引っ張ってみるとコネクタが出てきました。ただのフタにコネクタがつながってるのは変ですよねぇ

そっと引っ張り出してみると

何やら線が繋がってます

またまた、気になりません？

ダッシュボードの運転席側サイドのこのフタ、気になりません？

Adobe Acrobat Reader 7.0

Adobe の Acrobat Reader がバージョンアップして、7.0 になりましたね。

実は、eBay UK で入手した「Renault Dialogy」は、Java & PDFファイルの検索プログラムなのですが、WindowsNT系では正常に動作しないのです。日本語Windowsとの相性の問題なのか、NT系そのものがだめなのかは分からないのですが、仕方がないので WindowsMEマシンを段取りして使ってました。
が、ディーラーのサービスマン用に問題箇所からチェック箇所を検索していくシステムなので、私のように全体をただ見てみた人には使い勝手が悪くて・・・・・インストールされたファイルをチェックしてまわっていたら、要するにPDFファイル群だと言うことが分かりました。それで、今は、PDFファイルだけをWindows2000マシンにコピーして、Acrobat Reader で直接見ています。

その Acrobat Reader なのですが、バージョンアップの度に高機能になっていくのと引き替えに、起動も動作も遅くなる一方だったのですが、今回のバージョンアップで一気に高速化しましたよ！　今回のバージョンアップは、絶対お勧めです！！

http://www.adobe.com/products/acrobat/alternate.html

KS-ETV1が届きました

Meganiste Japon で紹介のあったＥＴＣアンテナ取付けフォルダー「KS-ETV1」をサウンドアウトレット・ビッツの通販で購入しました。

２３日の休みはフロントガラスに直貼りしてあるＥＴＣアンテナの取付け直しと、配線のやり直しだぁ！

燃料警告ランプが点灯しました！

燃料が残り少なくなっているのは分かっていたので、インパネのディスプレイを「RANGE」表示にしてGSに向かっていたら、６０Kmを割ったところで、突然、「ピー」という警告音とともに燃料警告ランプが点灯し、しばらくして、RANGEの表示も---になってしまいました。
で、GS（セルフ）での給油量は５１．１９リットル。と言うことは、この時点でまだ１０リットルぐらいはタンクに残ってる？

Diagnostic socket

開けると、「Diagnostic socket」があります。
ここに専用のツールをつなぐとエンジン等のモニターや故障診断ができるんですよね。
Megane は「ＣＡＮ」というネットワークでエンジンコンピューターやミッションコンピューター、エアバッグコンピューター等の複数の制御コンピューターユニットがネットワークを組んでいて、その一端がここに出てるんです。
パソコンを使う簡易版のモニターツールが出ている（１万円から２万円）ので、どうしたものか思案中です

ここを開けると何がある？

気になりません？

バッテリー・プロテクション・ヒューズ

バッテリー部のカバーを取ると赤い箱が出現します。
従来だと、ヒュージブル・リンクと呼ばれるヒューズ兼用のケーブルが使われていたのですが、Meganeでは板ヒューズになってます。
中央の太いのが３５０Ａのヒューズでスターター＆オルタネーターへ
左の小さいのが３０Ａのヒューズでエンジン制御系へ
右の小さいのが同じく３０Ａでダッシュボードのヒューズボックスへ
それぞれ電源供給しているようです。エンジンルーム内でどうしてもバッテリーから直接電源を取りたい、という時は右の小さなヒューズ後から取るのが良さそうですね。

カーステレオのコネクター部

カーステレオのコネクター部です。
コネクタは４つあって、電源系、ディスプレイ系、スピーカー系、ＣＤチェンジャー系と分かれているようです。
電源系からはあらかじめ、常時１２Ｖ（赤）、アクセサリー（黄）、車速信号（橙）の３本が分岐してあり、それぞれにギボシ端子がついていて、ＥＴＣ等への供給がしやすくなってますね（後に前オーナーが取り付けたものと判明）
アースは右手の白いネジ式端子にとれるようになってます

カーステレオの型番は

カーステレオ右側面の銘板です

側面から見ると

ＳＳＴがどんな風に入っているかと言うと・・・・・。

少し引っ張り出しました

カーステレオの四隅にある穴にツールをクリック感のあるところまで差し込み、やや外に開くようにして引っ張ると、カーステレオが引っ張り出されてきます。

カーステレオの取り外し

Radio Remove Tool を使って、純正カーステレオを取り外して見ます。カーステレオの四隅にある穴を使います。

もひとつついでに、オイルドレンプラグ

オイルドレンプラグです。フランス車に以前からある８ｍｍ角の四角穴のプラグです。ＧＳやカーショップでオイル交換(下抜き）をしてもらおうとすると、店に該当工具がなくて困るやつです。私は、プジョー２０５時代に９．５ｓｑのエクステンションを削って自作したのを愛用しています。

ついでにオイルフィルター

オイルフィルターも下からだと、比較的容易に手が届きそうです。ただ、下からだとオイルが垂れてきて嫌なんですけどねぇ。

衝突の衝撃を吸収する構造の１つ？

アンダーガードを外したついでに、下から覗いてみました。
これは、エンジンの載っているサブフレームにバンパーフレームが固定されている部分です。１ｃｍほどの隙間が設けられています。この隙間も衝突時の衝撃を吸収する構造の１つなんでしょうね。

カーランプ使用時のサイドビューです。

横から見るとこんな風です。

カーランプを使ってみました。

カーランプhttp://www.worldimporttools.com/img_new/wit_carramp/carramp.htm
を使ってみました。１７ｃｍフロントがアップしたので余裕で車の下にもぐれます。Meganeのアンダーガード（前部３カ所、中央部２カ所、後部２カ所、ボルト止めでした）も楽にはずせて、これならオイルの下抜きも楽々です。

更新中のパソコンの画面です

プログレスバーののび具合が亀の歩みのようです。

HDDナビの地図データ更新

今、PanasonicのHDDナビ（HDX300)の地図データの更新中です。
うちのHDDナビにはDVDドライブはついてないので、パソコンとUSBで接続して、パソコンのDVDドライブから転送して更新します。所要時間、４時間
４時間もの作業を車中でできるはずもなく、ナビを車から持ち出してACアダプタ（別途購入）を使って卓上更新中です。

果たして４時間待ちの効果の程は

RADIO REMOVAL TOOL SET

Meganeの純正カーステレオを取り外すためのＳＳＴを購入しました。
必要なのは、左端のＵ字型をした金具だけなのですが、ヨーロッパ車のカーステレオ用の６種類のＳＳＴのセットです。

ワールドインポートツールズの通販で\1680(税別)＋送料でした。一緒に、カーランプ(\5800)も購入しました。
http://www.worldimporttools.com

Megane�のビークルデータ

Megane�のビークルデータについて少し分かったことを。

運転席側Bピラー下部に貼り付けられている 「Vehicle Identification Plate」に記載されている文字の意味が少し分かりました。

　BM1N Vehicle type
　E191934 Fabrication number
　EA4 Equipment level
　SAN913 EPACK Additional equipment details
　TEI45 Paintwork reference number
　DRAP04 Upholstery code
　HARM02 Interior trim code
　TLJAPO Technical specifications of the vehicle
　ACHT 不明
　TY5N 不明

「eBay UK」で「RENAULT　DIALOGY」と言うWorkahopマニュアルソフトを入手したので、少しずつ読んでます。「BM1N」は基本になるVehicle typeですが、入手したものには該当するものがありません。多分、日本仕様なんでしょうねぇ。

今日が始まり

　車（Renault Megane�）のこと、日曜大工のこと、これから少しずつ記録していこうと思います。